泡沫輕質(zhì)土材料具有輕質(zhì)性、強(qiáng)度可調(diào)節(jié)性、高流動(dòng)性、易施工性、固化后的自立性、低滲透性、隔熱性、耐久性及強(qiáng)抗油污性和環(huán)保性等優(yōu)良特性，在解決軟土地基沉降、橋頭跳車、高路堤穩(wěn)定、節(jié)約用地等問題上具有顯著優(yōu)勢。7、配方工藝上，注意各物料的協(xié)同作用，提高其他物料對泡沫的穩(wěn)定作用，不使用對泡沫穩(wěn)定性有影響的物料。

隨著交通工程的不斷發(fā)展，軟土地基處理、道路拓寬等工程日漸增多，泡沫輕質(zhì)土材料作為處理不良地質(zhì)的有效措施，其施工簡便、安全可靠、縮短工期、降低建設(shè)成本、抑制工后沉降等優(yōu)勢在道橋、市政、、水利等領(lǐng)域的項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工中具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

泡沫輕質(zhì)土是一種通過發(fā)泡機(jī)的發(fā)泡系統(tǒng)將發(fā)泡劑用機(jī)械方式充分發(fā)泡，并將泡沫與水泥漿和其他外摻材料按一定的比例充分均勻混合后，經(jīng)過發(fā)泡機(jī)的泵送系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)澆施工，并經(jīng)自然養(yǎng)護(hù)所形成的一種含有大量封閉氣孔的輕型填筑材料。

　　泡沫混凝土是可以對建筑的墻體、墻面、屋面和地面進(jìn)行保溫隔熱處理的材料，是建筑節(jié)能材料的選擇，再加上這幾年國家對建筑節(jié)能的推廣力度不斷加大，因此現(xiàn)階段泡沫混凝土的主要應(yīng)用仍然集中在建筑節(jié)能上。

　　在南方，日照長，氣溫高，主要使用泡沫混凝土砌塊及其輕質(zhì)板材產(chǎn)品進(jìn)行墻體隔熱和屋面隔熱;北方嚴(yán)寒，泡沫混凝土主要用于墻體保溫;另外，還可用來制作地面保溫磚等產(chǎn)品，用于地面保溫、防潮。另外，利用泡沫混凝土作為鐵路隔聲帶也有顯著發(fā)展。

　　泡沫混凝土隔聲板被成功運(yùn)用于我國武廣高速鐵路隔聲帶中?；疖嚨母咚龠\(yùn)行會(huì)在夾層產(chǎn)生高風(fēng)壓和高頻金屬燥聲，兩者在折返過程中會(huì)發(fā)生能量聚集，使溫度升高，并產(chǎn)生破壞性的“聲爆”，為避免對道路兩邊的建筑及居民造成危害，因此在鐵路兩邊應(yīng)設(shè)立隔聲屏障。4mm之間，微細(xì)的氣泡層層隔斷熱橋，產(chǎn)品特性決定了泡沫混凝土保溫隔熱優(yōu)良性能，導(dǎo)熱系數(shù)在0。

　　該隔聲屏障為一種由特殊無機(jī)材料改性水泥制造的陶瓷泡沫水泥復(fù)合聲屏障，由低密度開孔泡沫層和高密度閉孔泡沫層結(jié)合而成，同時(shí)兼具耐火、隔熱、絕熱、吸聲、隔聲、高強(qiáng)等多種特點(diǎn)。

地鐵線路經(jīng)過軟基路段或者巖溶地區(qū)，為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力，確?；邮┕ぐ踩邦A(yù)防鐵路運(yùn)營期間基底塌陷造成的危險(xiǎn)，軌道交通設(shè)計(jì)中對部分工程進(jìn)行換填，傳統(tǒng)換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實(shí)、逐層檢驗(yàn)的方法進(jìn)行施工。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對填充材料的密實(shí)度產(chǎn)生影響，從而影響鐵路行駛安全。TH輕質(zhì)泡沫混凝土與加氣混凝土相比吸水率低50％，與陶粒混凝土相比吸水率低60％5、低彈減震，抗震性好HT輕質(zhì)泡沫混凝土的多孔性使其具有較低的彈性模量，從而使其對沖擊載荷具有良好的吸收和分散作用。 采用泡沫混凝土對路基進(jìn)行換填，不管是在前期建設(shè)階段還是后期維護(hù)階段，因?yàn)槠漭p質(zhì)高強(qiáng)、填筑自密實(shí)、沉降量小、施工速度快等特點(diǎn)，都決定了這個(gè)材料的高性價(jià)比。

1）在采用相同發(fā)泡劑的情況下，低密度等級泡沫混凝土有較高的孔隙率和更大的孔徑，因而其抗壓強(qiáng)度降低，吸水率也隨之增大。

2）摻加適量減水劑能使泡沫混凝土的泡孔尺寸更加均勻，提高了泡沫混凝土的抗壓強(qiáng)度并降低了泡沫混凝土的體積吸水率。

3）用快硬硫鋁酸鹽水泥配制的泡沫混凝土與用普通硅酸鹽水泥配制的泡沫混凝土相比，前者凝結(jié)時(shí)間短，有利于泡孔的穩(wěn)定，減少泡沫合并破1裂形成開口孔隙的幾率，其體積吸水率更低。

4）摻加適量粉煤灰有助于改善漿體的孔結(jié)構(gòu)，從而提高泡沫混凝土的抗?jié)B性。