融雪劑的鹽液濃度與冰點的實驗數(shù)據(jù)

飽和NaCl溶液的冰點為-23℃，飽和CaCl2的冰點為-50℃。冰點低、價格低是“氯鹽類”融雪劑的誘人之處。當在冰雪中拋灑了這類融雪劑之后，就會導(dǎo)致由冰雪與融雪劑組成混合物的凝固點大幅度降低。不過，溶質(zhì)的質(zhì)量分數(shù)與溶液的冰點有一定的關(guān)系。

    在不超過鹽的溶解度的范圍內(nèi)，鹽的濃度越大，冰點越低。所以應(yīng)該根據(jù)外界環(huán)境的溫度把握拋灑融雪劑的數(shù)量，這樣既可快速融雪又可以減少浪費。另外部分鹽，如醋酸鈣溶于水時伴隨放熱的性質(zhì)更有助于融冰雪。

“氯鹽類”融雪劑雖然便于融雪、除雪，價格也便宜。但這樣融化后的雪或冰變成液體，就流入下水設(shè)施、農(nóng)田等，但其危害極大。

　　1、道路兩旁的農(nóng)田、綠化帶來毀滅性的打擊：使用融雪劑后的積雪常常堆積在道路兩旁的綠化帶或農(nóng)田，開春后其鹽類殘留物全部堆積在農(nóng)田和綠化帶里，農(nóng)作物和樹木怕鹽，將會造成綠化植物大量亡，甚至是毀滅性的。即使重新補植，也要全部換土才行，農(nóng)田就更在劫難逃啦！其損失不言而喻。

    由于北方土地一般含鹽，因此北方植物本身就能抗鹽、抗堿，即使這樣也難承受融雪劑帶來的危害，更何況南方喜酸土壤植物，根本承受不了鹽堿帶來的危害。

    2、縮短道路壽命：尤其是瀝青混凝土路面，鹽類物質(zhì)與瀝青會產(chǎn)生化學反映，將大大折減瀝青材料與砂石料的握裹能力，造成瀝青表面脫落，在行車荷載的作用下進而大面積路面破損。

    鹽類遇水以后，會發(fā)生鹽漲現(xiàn)象，又會造成道路路基破壞，直接造成道路壽終正寢，這將給后期道路維護大大加大難度。

    鹽類對水泥混凝土路面同樣也存在的危害，道理很簡單，城市道路的水泥混凝土路面一邊不會選用造價高昂的抗鹽水泥。

    NaCl等融雪劑和路基上的鐵等金屬形成原電池，加快路面破損。

冬季，道路上的積雪真不少，環(huán)衛(wèi)司機和環(huán)衛(wèi)工全體集合開會了，這是因為撒融雪劑也是一門學問，要根據(jù)下雪的大小控制融雪劑的投放量，司機必須準確掌握車速與融雪劑之間的關(guān)系。

動車組鐵軌專用融雪劑具有融雪速度快，無腐蝕，投加劑量小，經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點，融化后的產(chǎn)物可促進植物生長，與傳統(tǒng)產(chǎn)品比較，對金屬和水泥混凝土的腐蝕微小，安全可靠。本產(chǎn)品可適用于-40℃的低溫環(huán)境;流動性好，易于拋撒及機械撒布。

對實在需要撒融雪劑的路面，要先用鏟雪車掃掉地面上的大部分積雪，然后撒少量融雪劑來防止道路上結(jié)冰。并且充分利用地表熱、太陽輻射熱和汽車駕駛中自身釋放的熱量來幫助道路融雪。

為防止融雪后的鹽水滲入地下或污染地表水，在城市路橋旁，鋪設(shè)專用管道，收集融雪后的鹽水，然后引流到污水處理廠處理后再用。

為減少氯鹽的腐蝕損害，對于市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，使用高性能混凝土，加大混凝土的抗?jié)B性。盡量使用耐腐蝕的鋼筋，或者在鋼筋上使用防銹劑?？梢越ㄖ锿馔可戏罎B的外涂層。對植物的防護，要接近融雪劑的路旁選用耐鹽植物，或者對樹木和綠化采用雪季遮擋的辦法，不讓融雪劑跟植物接觸。