車胎主要包括內(nèi)胎、外胎以及目前各種型號(hào)的無(wú)內(nèi)胎輪胎，丁基再生膠具有優(yōu)異的氣密性、水密性，通常于替代丁基原膠生產(chǎn)內(nèi)胎，降低內(nèi)胎生產(chǎn)成本；但是丁基再生膠本身除了氣密性優(yōu)異之外，還具有良好的耐熱、耐臭氧、耐化學(xué)腐蝕等性能，在車胎的生產(chǎn)中還可以發(fā)揮其他作用。丁基再生膠的主要原料是廢舊丁基內(nèi)胎，保留了原有膠料的良好的氣密性，是替代丁基橡膠生產(chǎn)丁基內(nèi)胎的原料，也是丁基再生膠常見(jiàn)的應(yīng)用方式。

丁基內(nèi)胎

　作為國(guó)家重點(diǎn)扶持的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型城市，盤錦市近年來(lái)大力發(fā)展石油延伸產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)利用當(dāng)?shù)氐馁Y源生產(chǎn)合成橡膠。但由于合成橡膠的技術(shù)門檻高，我國(guó)經(jīng)過(guò)50多年的研發(fā)工作，合成橡膠的生產(chǎn)也于中試階段，沒(méi)有形成規(guī)模生產(chǎn)，這令許多擁有實(shí)力的大型國(guó)有企業(yè)望而卻步。

　　經(jīng)過(guò)積極努力，盤錦和運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)與俄羅斯雅羅斯拉夫合成橡膠研究院在2008年簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，投資28億元，選用瑞士威爾丁公司橡膠后段制程生產(chǎn)線，建設(shè)年產(chǎn)12萬(wàn)噸丁基橡膠 (含10萬(wàn)噸鹵化丁基橡膠)生產(chǎn)基地。在此基礎(chǔ)上，和運(yùn)實(shí)業(yè)集團(tuán)將利用中俄合成橡膠研究中心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，投資62億元，建成年產(chǎn)40萬(wàn)噸異戊橡膠生產(chǎn)基地，生產(chǎn)具有優(yōu)良彈性、耐磨性、耐熱性和低溫屈撓性并可完全替代天然橡膠的異戊橡膠。屆時(shí)，兩大基地的年產(chǎn)值達(dá)到200億元，并填補(bǔ)我國(guó)鹵化丁基橡膠和異戊橡膠生產(chǎn)的空白。

丁基內(nèi)胎

丁基橡膠是合成橡膠的一種，由異丁烯和少量異戊二烯合成。制成品不易漏氣，一般用來(lái)制造汽車、飛機(jī)輪子的內(nèi)胎。丁基橡膠是異丁烯和異戊二烯的共聚物，它在1943年投入工業(yè)生產(chǎn)。

丁基橡膠常用的硫化體系包括：

1.不飽和度高的丁基橡膠，在較高的溫度條件(150℃-180℃)下進(jìn)行硫化時(shí)，可以選用與超促進(jìn)劑組成的體系進(jìn)行硫化。使用系統(tǒng)具有物理機(jī)械性能、工藝性能和硫化速度都較適當(dāng)?shù)奶攸c(diǎn)，但用量超過(guò)1.5份時(shí)易噴霜，制品適用溫度范圍較低，為100℃～140℃。不飽和度的丁基橡膠，活性很小，以至難于用和超促進(jìn)劑硫化。

2.醌肟系統(tǒng)硫化的丁基橡膠，具有較高的耐臭氧性和耐熱性，使用溫度可達(dá)到150℃，硫化速度快,但膠料易焦燒。

3.樹(shù)脂系統(tǒng)硫化丁基橡膠具有較高的耐熱性，制品可以在150℃～l70℃下使用 硫化膠還具有低壓縮變形性能和良好的耐疲勞及其它物理性能。樹(shù)脂硫化的丁基橡膠，特別適用于制備硫化輪胎所用的風(fēng)胎和。

丁基膠是合成橡膠的以一種，主要是由異丁烯和少量的異戊二烯合成的。一般都是應(yīng)用在制作汽車輪胎或者汽車玻璃以及各種隔音用品的物質(zhì)?，F(xiàn)在丁基膠慢慢的因?yàn)樗沫h(huán)保性，所被人所認(rèn)知了，但是這個(gè)丁基膠到底是什么材料的，我想大家都不是很清楚吧，現(xiàn)在就由小編帶大家了解一下吧。

丁基膠是合成橡膠的一種材料，主要是由異丁烯和少量異戊二烯通過(guò)化學(xué)反應(yīng)合成。用丁基膠支撐的產(chǎn)品不易漏氣，一般都是用來(lái)制造汽車類或者飛機(jī)輪子的內(nèi)胎，保證安全性。

丁基橡膠是由異丁烯和異戊二烯的共聚物。先前用的瀝青，已經(jīng)完全被丁基橡膠所代替，主要丁基橡膠更加的環(huán)保，其實(shí)大家有所不知道，它早在1943年已經(jīng)投入工業(yè)生產(chǎn)。