汽車(chē)車(chē)輪用改性鎂合金鍛造工藝

汽車(chē)車(chē)輪用改性鎂合金鍛造工藝

輪轂結(jié)構(gòu)

汽車(chē)輪轂是車(chē)輪中心安裝車(chē)軸的部位，由輪輻、輪緣、輪輞等構(gòu)成，作為重要的車(chē)輛零部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足功能性、工藝性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等要求，并具有一定的剛度、強(qiáng)度及較長(zhǎng)的疲勞壽命等。

2F

鎂合金輪轂鍛造的特點(diǎn)

鎂合金輪轂主要有鍛造和鑄造兩種生產(chǎn)方式，且兩種方式各有優(yōu)缺點(diǎn)。輪轂包含10個(gè)窗口，以及輪輻、輪輞等主要部分，窗口處有一個(gè)溝槽與冒口相連。從外觀上看，輪轂結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

(1)熔煉過(guò)程中鎂合金燒損嚴(yán)重，同時(shí)易產(chǎn)生金屬夾雜和非金屬夾雜；

(2)鎂合金極易氧化，表面防護(hù)困難；

(3)深加工性較差；

(4)熔煉過(guò)程的環(huán)境污染。

鍛造工藝常見(jiàn)缺陷

鍛造工藝不當(dāng)產(chǎn)生的缺陷通常有以下幾種

分模面裂紋是指沿鍛件分模面產(chǎn)生的裂紋。原材料非金屬夾雜多，模鍛時(shí)向分模面流動(dòng)與集中或縮管殘余在模鍛時(shí)擠人飛邊后常形成分模面裂紋。

折疊

折疊是金屬變形過(guò)程中已氧化過(guò)的表層金屬匯合到一起而形成的。它可以是由兩股（或多股）金屬對(duì)流匯合而形成；也可以是由一股金屬的急速大量流動(dòng)將鄰近部分的表層金屬帶著流動(dòng)，兩者匯合而形成的；也可以是由于變形金屬發(fā)生彎曲、回流而形成；還可以是部分金屬局部變形，被壓人另一部分金屬內(nèi)而形成。折疊與原材料和坯料的形狀、模具的設(shè)計(jì)、成形工序的安排、潤(rùn)滑情況及鍛造的實(shí)際操作有關(guān)。折疊不僅減少了零件的承載面積，而且工作時(shí)由于此處的應(yīng)力集中往往成為疲勞源。

鍛造加熱不當(dāng)引起的裂紋有哪幾種

鍛造加熱不當(dāng)引起的裂紋有哪幾種

(1)鍛造加熱時(shí)加熱溫度過(guò)高，加熱速度過(guò)快，以及裝爐不當(dāng)?shù)染芤鹆鸭y。加熱溫度過(guò)高使鋼的晶粒因過(guò)熱而粗大或形成過(guò)燒，使鋼的塑性變形能力降低，從而導(dǎo)致在鍛造時(shí)發(fā)生裂紋。

如果加熱的速度過(guò)快或裝爐溫度過(guò)高，使鋼錠或鋼坯表面與內(nèi)部溫差過(guò)大，產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力，也會(huì)形成裂紋。

(2)鍛造是在燃煤的反射爐加熱的，爐溫高達(dá)1300℃以上，加之燃料中含硫量過(guò)高，結(jié)果會(huì)引起鋼的過(guò)燒并滲硫，鍛造時(shí)便會(huì)沿晶界裂開(kāi)。

(3)鍛造高合金鋼時(shí)，必須使鋼錠坯料加熱均勻和燒透后始可鍛造，否則由于外部熱透而內(nèi)部溫度過(guò)低，在鍛造時(shí)外部變形大，內(nèi)部變形較小或不變形，這樣即容易形成內(nèi)部裂紋。

加熱不當(dāng)因內(nèi)應(yīng)力致裂的典型例子。

鋼錠牌號(hào)為W18Cr4V高速鋼，鍛造時(shí)錯(cuò)誤地采用了快速加熱工藝，冷剛錠直接裝入1240℃的高溫爐中，由于高速鋼的導(dǎo)熱性低，內(nèi)部與外部溫差過(guò)大，結(jié)果形成很大的內(nèi)應(yīng)力，以致在鋼錠裝爐不久即形成開(kāi)裂現(xiàn)象。

因此在鍛造高合金鋼時(shí)，必須采用緩慢加熱的方式。雖然快速加熱應(yīng)用得很廣泛，但并不是在所有情況下對(duì)所有的鋼均可采用快速加熱的方法。