物流專線難點時效控制卸貨時間,卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載

物流專線難點 時效控制 卸貨時間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實際裝載能力需要經(jīng)過合理預算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個網(wǎng)點的貨都沒有裝完，要么就是一個網(wǎng)點剩余了大量的貨量終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。 質(zhì)量控制 而同線路卸貨時效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問題及風險之一。如何降低因為人為卸貨不當造成運輸破損問題等則是重點。所以，同線路的配載也是降低運輸成本，避免網(wǎng)點都呈現(xiàn)半車配載或者不發(fā)車的問題，合理配載提升物流運輸能力也是能夠有效提供服務的方案之一。

在物流行業(yè)的四大應用方向

在物流行業(yè)的四大應用方向

據(jù)《中國物流與融合應用藍皮書》調(diào)查顯示，在物流領域的應用大致可分為流程優(yōu)化、物流、物流金融，物流征信四個方向，涵蓋結(jié)算對賬、商品溯源、冷鏈運輸、電子、供應鏈金融、ABS 資產(chǎn)證券化等重要領域。

第--，流程優(yōu)化方面，通過與電子簽名技術，單據(jù)流轉(zhuǎn)和簽收全程實時上鏈，全程無紙化，信息流與單據(jù)流合二為一。待到計費對賬時，賬單或異常調(diào)賬等關鍵信息均在上，通過智能合約完成自動對賬。

第二，物流方面，技術與物聯(lián)網(wǎng)技術的結(jié)合，實現(xiàn)商品從生產(chǎn)、加工、運輸、銷售等全流程閉環(huán)的透明化可追溯。前者保證數(shù)據(jù)存放真實可靠，后者則保證數(shù)據(jù)在收集過程中的真實可信。

第三，物流征信方面則是將上可信的交易數(shù)據(jù)，包括服務評分、配送時效、機構(gòu)背書等信息錄入，將過往的沉淀下來，結(jié)合行業(yè)標準評級，為物流參與方進行信用評級。

第四，物流金融的應用則依托上的征信評級、應款、資產(chǎn)等信息，核查真實的貿(mào)易背景，幫助金融機構(gòu)完善中小型企業(yè)的 KYC(Know Your Customer ) 畫像，規(guī)避金融風險，解決中小型企業(yè)融資難的問題。

為什么會出現(xiàn)運價差距那么大呢?

為什么會出現(xiàn)運價差距那么大呢？ 物流市場瞬息萬變，近二年也出臺了許多政策，從貨車的日常保養(yǎng)到高速的過路費，消耗的費用是不斷的上漲的，相比之下，運價還出現(xiàn)持續(xù)下跌的狀態(tài)，正是有很多司機或物流為了謀取利益，歷次出現(xiàn)超載或低價拉貨擾亂市場。 運價往往不僅僅是來回運輸?shù)馁M用，還有車輛維修、日常保養(yǎng)、售后服務等，真正好的物流是想著如何化的協(xié)助客戶選擇服務，而不是一味的省錢。

物流市場惡意競價,其根本原因竟是如此運輸成本上漲

物流市場惡意競價，其根本原因竟是如此 運輸成本上漲 今年我國實施按軸收費政策，部分車型過路費上漲，特別是回程車，如果是空車返回，依舊是收取來時的費用，所以在運輸過程中的路橋費成本提高。 在今年9月，根據(jù)對貨車的安全考慮，進行加裝各類設備，使得車價成本也上升。除此之外，維修車輛、油價等費用也在增長。 回程車低價拉貨 受到按軸收費政策的影響，回程車無論拉不拉貨，都要交付相同的路費，讓很多司機紛紛以低價拉貨，減免空車的虧損，使得物流行業(yè)的整體運價下跌。 車多貨少 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年公路貨運量同比增長3.1%，港口貨物吞吐量同比增長6.0%，集裝箱吞吐量同比增長4.6%，而今年的貨車銷售量每月都在增長，上半年同比增長30%，由此可以看出，貨車的增長比率遠遠超出公路貨運量的增長比率。 今年不少行業(yè)將手伸向物流，包括快遞幾個巨頭，順豐、中通等。貨運量雖然在上升，但供應遠遠跟不上需求。供不應求也是導致運價低的根本原因。 超載車擾亂市場 市場上曾有這樣一句話“不超載就沒法賺錢”，這句話其實在顛倒邏輯，且不說超載帶來的危害有多大，超載車的存在是擾亂市場的重要原因。 一輛車可以拉走的貨物，為什么要用兩輛車，還只需要支付一輛車的運費。長期以此，整個市場都會烏煙瘴氣，運價也持續(xù)下跌。