空氣懸架系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)

可靠性

 空氣1彈簧懸架相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的節(jié)點(diǎn)均使用橡膠襯套或絕緣脂等，它克服剛性接觸和摩擦，既緩和了零部件之間的沖擊又大大提高了系統(tǒng)的可靠性。對(duì)于一些關(guān)鍵零部件的壽命，如氣囊均經(jīng)過(guò)了 500 萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是不小于 300 萬(wàn)次），確保使用壽命達(dá)到 20 萬(wàn)公里以上（我們承諾的質(zhì)保是 5 萬(wàn)公里或 1 年，先到者為準(zhǔn)）。

空氣懸架 - 工作原理

空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來(lái)改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設(shè)有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號(hào)，微機(jī)判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機(jī)和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長(zhǎng)，從而起到減振的效果。 空氣懸架給予了汽車更多的靈性。當(dāng)你在高速行駛時(shí)懸架可以變硬來(lái)提高車身的穩(wěn)定性；而長(zhǎng)時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，控制單元會(huì)使懸架變軟來(lái)提高車子的舒適性

為什么要用空氣懸掛？

很簡(jiǎn)單，因?yàn)槠胀ㄓ陕菪龔椈膳c減震筒組成的懸掛系統(tǒng)并不能調(diào)整軟硬和高低。

螺旋彈簧的長(zhǎng)度與彈性系數(shù)定下來(lái)之后，車身的高度跟懸掛的軟硬特性也就固化下來(lái)無(wú)法改變了；

減震筒的阻尼定下來(lái)以后，懸掛的響應(yīng)速度與吸震特性同樣也變不了。

但問(wèn)題在于車輛的行駛狀態(tài)跟路況是千變?nèi)f化的啊，

例如誰(shuí)不想跑爛路的時(shí)候懸掛柔軟舒適、跑彎道的時(shí)候扎實(shí)穩(wěn)健。

或者再摳門一點(diǎn)，剎車的時(shí)候要是前懸掛能適時(shí)變硬減輕點(diǎn)頭程度、加速的時(shí)候后懸變硬減少抬頭，那該多好啊，車身永遠(yuǎn)都是四平八穩(wěn)的。