在電池管理系統(tǒng)中，采集到的數(shù)據(jù)是對(duì)電池作出合理有效管理和控制的基礎(chǔ)。因此，數(shù)據(jù)的精度、采樣頻率和數(shù)據(jù)過(guò)濾就非常重要。鑒于電壓、電流、溫度的動(dòng)態(tài)變化特征，采樣頻率通常應(yīng)不低于1次/s。電池管理系統(tǒng)是連接車載動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶。其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電池狀態(tài)估計(jì)，在線診斷與預(yù)警，充、放電與預(yù)充控制，均衡管理和熱管理等。

電池管理系統(tǒng)，不同電芯類型，對(duì)管理系統(tǒng)的要求往往并不一樣。通過(guò)檢測(cè)動(dòng)力電池組中各單體電池的狀態(tài)來(lái)確定整個(gè)電池系統(tǒng)的狀態(tài)，并根據(jù)它們的狀態(tài)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的控制調(diào)整和策略實(shí)施，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)及各單體的充放電管理以保證動(dòng)力電池系統(tǒng)安全穩(wěn)定地運(yùn)行。典型電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要分為主控模塊和從控模塊兩大塊。具體來(lái)說(shuō)，由中央處理單元（主控模塊）、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)檢測(cè)模塊、顯示單元模塊、控制部件（熔斷裝置、繼電器）等構(gòu)成。

電池管理系統(tǒng) (BMS) 是 新能源汽車整體架構(gòu)中的要素之一。智能型實(shí)現(xiàn)方案不僅能夠延長(zhǎng)電池的使用壽命，而且還有望延長(zhǎng)汽車采用純電力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)的行駛距離。

BMS 常見(jiàn)的控制模塊有：

1. 電池電壓，電流信號(hào)的監(jiān)測(cè)，電池包溫度的檢測(cè)

電池cell的電壓，電流，是所有BMS頂層控制邏輯的基礎(chǔ)，就跟輪胎力學(xué)是車輛動(dòng)力的基礎(chǔ)一樣。當(dāng)電池的SOC處于中間部分時(shí)，電壓變化范圍很小，但是SOC的變化范圍很大，這要要求cell的電壓傳感器的精度需要滿足一定的要求。對(duì)應(yīng)Pack也有相應(yīng)的voltage sensor。

電池管理系統(tǒng) (BMS)  常見(jiàn)的控制模塊有：

Fault Diagnostic and fault tolerant

故障診斷及容錯(cuò)控制在任何控制器當(dāng)中都是非常重要的部分，我們常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理當(dāng)中的故障會(huì)以故障碼（DTC）形式表現(xiàn)出來(lái)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，油箱沒(méi)有油，都會(huì)通過(guò)DTC觸發(fā)儀表盤當(dāng)中的指示燈，同樣的在混合動(dòng)力汽車當(dāng)中，電池故障也有相應(yīng)的指示燈。故障診斷包括對(duì)電池cell的電壓，pack電壓，電流，pack 溫度傳感器的故障進(jìn)行診斷，確定故障位置和故障級(jí)別，并作出相應(yīng)的容錯(cuò)控制。