鋼結(jié)構(gòu)加固施工流程

施工流程及注意事項(xiàng)：

鋼構(gòu)件裝配制作→被粘砼面和鋼板表面處理→粘結(jié)劑配制→涂膠與粘貼→固定加壓→膠固化（拆支撐夾具）

鋼構(gòu)件裝配制作：

① 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對被粘砼構(gòu)件應(yīng)放線鉆孔（按規(guī)定選用鉆頭）。

② 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對被粘鋼板鉆孔（與砼構(gòu)件對應(yīng)）并按要求彎曲或焊接成型（鋼板拼裝焊接采用45°斜角拼焊）。

③ 預(yù)埋螺栓或錨桿生根。

④ 對配制后的鋼構(gòu)件進(jìn)行校直、校平處理，平直度＜2mm/m2、被粘砼面和鋼板表面處理

① 被粘砼表面處理：

a. 先進(jìn)行鑿毛、打磨、打平、除去2－3mm厚表層，直至完全露出新石。鑿毛紋路與梁軸心線傾斜45°，鑿毛點(diǎn)2－3個(gè)/cm

b. 在鑿毛過程注意用平尺找平不垂直度允許偏差＜2mm。

c. 用鋼絲刷去掉鑿毛、打磨過程中松散浮渣，再用氣壓機(jī)去處粉塵，用棉絲浸入擦拭表面，手摸無粉塵即可。

d. 濕度較大的砼結(jié)構(gòu)，尚需進(jìn)行人工干燥處理。

從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結(jié)構(gòu)加固、下部結(jié)構(gòu)加固。橋梁上部結(jié)構(gòu)加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、增加輔助構(gòu)件法和體系轉(zhuǎn)換法等。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達(dá)2萬余延米。橋梁下部結(jié)構(gòu)加固常用方法有：擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應(yīng)用有的并不是單一的，必須根據(jù)實(shí)際情況來選擇加固的方法或者相互結(jié)合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進(jìn)行加固。

我國橋梁設(shè)計(jì)載重標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過程，其中載重標(biāo)準(zhǔn)在汽-20以下的橋梁占多數(shù)；驗(yàn)算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120；7．設(shè)計(jì)包括原結(jié)構(gòu)的驗(yàn)算和加固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算，要求考慮新、舊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、使用壽命的均衡，以及新、舊結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)工作。規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；按以往的橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范，室外受雨淋（干濕交替環(huán)境）的混凝土構(gòu)件，鋼筋保護(hù)層設(shè)計(jì)厚度尚不到國際通用規(guī)范規(guī)定的一半；如此等等。原先設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)過低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現(xiàn)象泛濫，，相應(yīng)的公路橋涵負(fù)荷日趨加重，一大批橋梁出現(xiàn)不同程度的病害，結(jié)構(gòu)老化、破損、變形較大、開裂現(xiàn)象嚴(yán)重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當(dāng)一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設(shè)后的又一大難題！