頂管歷史發(fā)展

國內(nèi)創(chuàng)造鋼管頂管世界記錄——一次頂進(jìn)距離為1743m，1997年上海黃浦江上游引水工程的長橋支線頂管，鋼管直徑3.5m.

中國從50年代從北京、上海開始試用。

1986年上海穿越黃浦江輸水鋼質(zhì)管道，應(yīng)用計(jì)算機(jī)控制，激光導(dǎo)向等先進(jìn)技術(shù)，單向頂進(jìn)距離1120m，頂進(jìn)軸線精度：左右﹤±150mm，上下﹤±50mm。

1981年浙江鎮(zhèn)海穿越甬江管道，直徑2.6m，單向頂進(jìn)581m，采用5只中繼環(huán)，上下左右偏差﹤10mm。

頂管中繼間設(shè)置及安裝

中繼間將管道分割成前后兩個(gè)部分，中繼油缸工作時(shí)，后面的管段為后座，前面的管段被推向前方。中繼間按先后逐個(gè)啟動(dòng)，管道分段頂進(jìn)由此達(dá)到減小頂力的目的。采用中繼接力技術(shù)后，管道的頂進(jìn)長度不再受后座頂力的限制，只要增加中繼間的數(shù)量，就可延長頂進(jìn)的長度。中繼接力技術(shù)是長距離頂管和曲線頂管不可缺少的技術(shù)措施。

頂管始發(fā)

坡度以設(shè)計(jì)為準(zhǔn)，利用軌道底預(yù)留空間進(jìn)行調(diào)節(jié)。在安裝時(shí)，將其運(yùn)至預(yù)定安裝位置，并與底板預(yù)埋件焊接，將連接部分焊縫磨平，以減小摩擦，便于頂管機(jī)在導(dǎo)軌上滑行。

基座和基礎(chǔ)進(jìn)行連接時(shí)，必須進(jìn)行的測(cè)量，以保證頂管機(jī)在基座上組裝后，頂管機(jī)中心軸線能和頂管設(shè)計(jì)軸線重合。如果出現(xiàn)偏差，將會(huì)損壞止水密封圈，削弱防水效果，甚至地下水大量涌入，造成重大事故。在安裝時(shí)，通過基座的左右移動(dòng)可使其左右微調(diào)，通過在基座底部加減薄鋼片可使其上下微調(diào)。

調(diào)整完成后，將底板中的焊渣等打掃干凈，然后再一次檢查焊接部位是否達(dá)到技術(shù)要求，基座與地面之間是否緊密，測(cè)量導(dǎo)軌是否平直，與頂管機(jī)軸線是否重合。當(dāng)一切達(dá)到技術(shù)要求后，基座的安裝工作完成。

泥漿式：

指排出含水量相當(dāng)大的棄土(可能是地下水豐富,也可能是人為的加入添加劑造成的)。優(yōu)點(diǎn)：適用的土質(zhì)范圍廣，從軟黏土到砂礫土都能適用，是一種全土質(zhì)的頂管掘進(jìn)機(jī)，能保持挖掘面穩(wěn)定，地面變形，施工時(shí)的覆土可很淺，是其他形式的頂管機(jī)無法做到的(覆土太淺時(shí)，手掘式頂管地面易塌陷，泥水式和氣壓式頂管則易冒頂和跑氣)。棄土運(yùn)輸處理方便，作業(yè)環(huán)境好。