整體可移性，浮放道岔在過渡段設計有移動輪，用于浮放道岔的整體移動。工作時，移動輪與軌面脫離，需要移動浮放道岔時，移動輪與軌面接觸。

   由于時間有限，對于浮放道岔的關鍵技術就講到這里，希望大家在掌握到這方面的信息后，能更進一步的認真了解浮放道岔。礦用浮放道岔的技術設計主要是利用兩條平行線路，并臨時安裝浮放道岔，使其從一條線路變換到另一線路，可滿足現(xiàn)場臨時換道，快速跟進，拆裝方便的要求。

道岔的種類有很多，然而，無論是哪種道岔，在實際應用的過程中，也會由于各方面的問題，影響正常運行。

選擇適合的道岔。為了確保線路的正常運行，對道岔配件的質量也要嚴格的把關。當然，道岔的日常檢查工作也是必不可少的環(huán)節(jié)，那么道岔在日常檢查時主要關注哪些方面的問題。

1.檢查管道溝的防護措施是否完好，未被壓載物等雜物掩埋。

2.安裝道岔安裝固定螺絲，確保道岔安裝無舊裂縫。

3.檢查道岔安裝裝置外殼無裂紋，安裝牢固，鎖緊功能好。

道岔上臺組裝，將道岔吊運到平臺上，按編號擺放，并使直股外出側在一套直線上。將墊板，滑床板，焦墊按照道岔鋪設圖擺放安裝到位。按順序將道岔鋼軌先由轉轍部分先后順序鋪設，連接后安裝扣件。再把支距，軌距，螺栓等搞好。同時，配合電務部門安裝轉換設備和外鎖閉裝置，并進行調(diào)試。

   在預輔道岔時，還要確保輔設效果則需要注意很多細節(jié)。預輔道岔須方正，道岔的直股一般應平行于既有道岔直股；

整體道床具有維護工作少,結構簡單,整體性強,表面整潔等優(yōu)點，但如果基地如果發(fā)生沉陷，修補困難。軌枕是支撐鋼軌，并將鋼軌上所承受的壓力傳遞給道床，同時保證鋼軌軌距不變動，地鐵車輛段內(nèi)一般采用木枕，而正線使用較多的是混凝土短枕或混凝土長枕，即時未澆筑道床前的鋪設，道床澆灌后軌枕將與道床合為一體，軌枕根據(jù)線路運量及列車速度，每公里一般鋪設1520-1840根之間。