礦用GLD轉(zhuǎn)載機(jī)

轉(zhuǎn)載機(jī)的主體和機(jī)尾部結(jié)構(gòu)主要由機(jī)頭傳動部、橋槽、連接槽、調(diào)節(jié)槽、天窗槽、卸料開天窗槽、凸槽、阻鏈器等零部件構(gòu)成。

　　(1)在安裝轉(zhuǎn)載機(jī)時(shí)，首先要保證機(jī)尾安裝的正確性，接著將刮板鏈搭在機(jī)尾鏈輪上，使刮板鏈從中板的上部和下部繞過機(jī)尾鏈輪，從轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)尾架的固定鏈道穿出。

(2)在安裝輸送槽時(shí)，應(yīng)該注意逐節(jié)接長底鏈，將刮板鏈從中板下穿出。為了保障生產(chǎn)的正常進(jìn)行，應(yīng)該用特定的裝置連接各輸送槽。輸送槽安裝完成后，需要進(jìn)行破碎機(jī)的鋪設(shè)，并將刮板鏈從破碎機(jī)的下部穿出。

(3)在轉(zhuǎn)載機(jī)的主要部件安裝完成以后，要對斜段架橋槽、凸槽、鉸接槽進(jìn)行逐節(jié)安裝。然后安裝皮帶機(jī)自移

　　機(jī)尾，安放機(jī)頭傳動部，穿刮板鏈，與架橋段對接，緊固連接。自移機(jī)尾的鉸接座必須先與傳動部后槽體相連接，裝好固定半環(huán)，用螺栓緊固。

(4)輸送機(jī)安裝完畢，對安裝情況應(yīng)進(jìn)行全l面檢查，確認(rèn)各潤滑部位是否按要求潤滑，中部槽及過渡槽與機(jī)

　　頭架中板間連接是否平滑，所有螺栓是否按要求緊固，刮板鏈安裝方向是否正確，電氣控制線路是否正確。此外，冬季安裝還應(yīng)采取防凍措施

 橋式轉(zhuǎn)載機(jī)主要由導(dǎo)料槽、機(jī)頭小車（車架和橫梁）、機(jī)頭部、中間懸橋、爬坡段、水平裝載段和機(jī)尾部組成

    爬坡段

   爬坡段將機(jī)身在垂直面上改變方向，從巷道底板順利升高，以使轉(zhuǎn)載機(jī)機(jī)頭在帶式輸送機(jī)機(jī)尾的方向。外圍環(huán)境之解決定“走出去”更便捷、更高效在當(dāng)前的形勢下，中國礦業(yè)“走出去”，無法回避復(fù)雜的國際關(guān)系，以及正在掀起的霸權(quán)主義逆流。爬坡段通過一節(jié)凹形彎曲溜槽，使機(jī)身向上傾斜10°，接中部標(biāo)準(zhǔn)溜槽后將機(jī)身引導(dǎo)到所需高度，再用一節(jié)凸形溜槽，把機(jī)身彎折10°到水平方向，與懸橋部分的標(biāo)準(zhǔn)溜槽連接。

    水平裝載段和機(jī)尾部

   水平裝載段溜槽和爬坡段凹形彎曲溜槽的封底板均落在巷道底板上，封底板作為滑橇可在巷道底板上滑動。水平裝載段用以承接工作面刮板輸送機(jī)卸下的煤炭。

   使用破碎機(jī)時(shí)，應(yīng)將其裝在水平裝載段，并加長該段尺寸。

   機(jī)尾部與水平裝載段連接，由機(jī)尾架、機(jī)尾滾筒和壓鏈板組成，是刮板鏈的換向裝置。

   導(dǎo)料槽

   導(dǎo)料槽為框形結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)做成漏斗狀，裝在轉(zhuǎn)載機(jī)的l前端，用以承接轉(zhuǎn)載機(jī)卸下的貨載，并導(dǎo)裝至帶式輸送機(jī)中心線附近，防止偏載引起膠帶跑偏，并減輕貨載對膠帶的沖擊。

   導(dǎo)料槽的底座是由左、右兩條槽鋼形成的一個滑橇，騎在帶式輸送機(jī)機(jī)尾兩側(cè)的軌道上，并通過銷軸與機(jī)頭小車的車架相連。

煤炭的、清潔利用將成為我國能源革命的方向。

目前，在我國不少城市出現(xiàn)霧霾、空氣質(zhì)量下降的情況下，不少人包括社會輿論將矛頭直接指向煤炭，提出“去煤化”。事實(shí)上，煤炭占我國一次能源生產(chǎn)的70%以上。

煤炭在中國的基礎(chǔ)能源地位，決定了其在中國能源革命中的主角身份。機(jī)尾部與水平裝載段連接，由機(jī)尾架、機(jī)尾滾筒和壓鏈板組成，是刮板鏈的換向裝置。因此，中國能源革命的方向不是“去煤”，而是“凈煤”，即煤炭潔凈化。煤炭的發(fā)展方向是、清潔利用和可持續(xù)發(fā)展，把煤炭開采和利用對社會的影響降到z低程度，這應(yīng)該是中國能源未來發(fā)展的方向之一，也是現(xiàn)實(shí)選擇。

外圍環(huán)境之解決定“走出去”更便捷、更

在當(dāng)前的形勢下，中國礦業(yè)“走出去”，無法回避復(fù)雜的國際關(guān)系，以及正在掀起的霸權(quán)主義逆流。

王家華建議，鑒于當(dāng)今國際關(guān)系的復(fù)雜性，中國礦業(yè)“走出去”一定要摒棄傳統(tǒng)的“在礦言礦”思維方式，提倡“三位一體”，即資源合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作及國際產(chǎn)能合作，改變原有的合作路徑，以“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，與所有發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體建立合作關(guān)系，開拓第三方市場，構(gòu)建覆蓋范圍更廣的“命運(yùn)共同體”。原因分析：減速機(jī)齒輪嚙合不良、有斷齒、齒輪磨損嚴(yán)重、減速機(jī)內(nèi)有異物?！肮嫘缘刭|(zhì)工作終成交的將不再僅僅是一份地質(zhì)資料，還包括項(xiàng)目所在國的資源政策信息。要把相關(guān)的經(jīng)濟(jì)要素放在原來的報(bào)告里，才能為企業(yè)提供應(yīng)有的價(jià)值?！币⒐嫘缘刭|(zhì)工作和商業(yè)性勘查開發(fā)有效銜接的路徑和科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。要打造雙向互動的信息流，要把基層的信息向上傳遞，也要把上層掌握的政策信息貫徹到下面去。