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登凱尼日利亞海運(yùn)專線——車輛尼日利亞出口海運(yùn)

明主會選擇信譽(yù)良好的貨代，而選擇貨代時一般要考慮以下因素：貨物運(yùn)輸代理人必須熟悉海運(yùn)地理方面的常識。一是作為國際貨運(yùn)代理，由于船舶進(jìn)出各國，故應(yīng)熟悉世界地理和航線，熟悉港口、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)和內(nèi)陸集散地。第二，貨代也應(yīng)該了解國際貿(mào)易模式及其發(fā)展趨勢、貨物的流向等，例如西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的國家，它們從發(fā)展中國家大量進(jìn)口原材料，出口工業(yè)制成品。貨運(yùn)代理人應(yīng)充分了解不同運(yùn)輸方式對貨物的適用范圍。目前國際航運(yùn)市場上存在4種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無船承運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)方式。確定時間、確定航線、確定港口順序、確定費(fèi)率是班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。所謂租船運(yùn)輸，即不定期運(yùn)輸，是指沒有固定航線和時間表，根據(jù)航運(yùn)市場的供求關(guān)系，可以在任何航線上從事經(jīng)營活動，運(yùn)價尚可協(xié)商，適于大宗散貨承運(yùn)。無船承運(yùn)人是指從事定物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，但不擁有或經(jīng)營海上貨物運(yùn)輸所必需的船舶，與實(shí)際托運(yùn)人相比，無船承運(yùn)人是承運(yùn)人身份，但又與實(shí)際承運(yùn)人不同。

對貨主或托運(yùn)人來說，選擇合適的運(yùn)輸方式，決定著貨運(yùn)代理是否精于以下幾種業(yè)務(wù)：特定時期的運(yùn)輸服務(wù)，如貨物需在一定時間內(nèi)運(yùn)出時，應(yīng)選擇班輪運(yùn)輸；交通速度；運(yùn)費(fèi)，當(dāng)運(yùn)輸時間和速度不是發(fā)貨人或貨主考慮的主要因素時，運(yùn)費(fèi)就成為的因素；運(yùn)輸業(yè)的可靠性，在選擇貨運(yùn)所托付的船舶公司之前，應(yīng)檢查其實(shí)力信譽(yù)，以減少因海運(yùn)欺詐而受害的可能性；從表面上看，某船東擁有該船的所有權(quán)，但實(shí)際上，該船東將該船給銀行，并與銀行簽訂經(jīng)營合同，成為該船的經(jīng)營者。在未來貨物運(yùn)輸糾紛上，這將會對貨主的利益造成不利影響。

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報關(guān)期是指貨物運(yùn)到口岸后，收貨人或其代理人向海關(guān)提出報關(guān)要求的時間。按照《海關(guān)法》的規(guī)定，進(jìn)口貨物自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起，14天內(nèi)由收貨人或其代理人向海關(guān)報關(guān)，超過此期限報關(guān)的，海關(guān)收取滯報金。

進(jìn)口貨物滯報金的收取日期為運(yùn)輸工具申報進(jìn)口的5天，而進(jìn)口郵件的滯報金則從收件人收到郵局通知之日起開始計(jì)算。另外，轉(zhuǎn)遙運(yùn)運(yùn)進(jìn)境貨物滯報金起回收期為：自運(yùn)輸工具申報進(jìn)境之日起15天和貨物運(yùn)出扭才旨運(yùn)地后15天。

對進(jìn)口貨物的收貨人或其代理人征收滯報金。每日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為進(jìn)口貨物到岸價格的0.5%，起征點(diǎn)為10元，不收取任何費(fèi)用。請注意，這里所說的進(jìn)口貨物的到岸價格是正常的、由海關(guān)確認(rèn)的、以外幣計(jì)價的到岸價格。在應(yīng)征收滯報金時，海關(guān)以國家外匯牌價的中間價折合。滯報稅款是進(jìn)口貨物收貨人或其代理人在法定期限內(nèi)向海關(guān)申報所發(fā)生的費(fèi)用，不是罰款，海關(guān)出具的滯報金收據(jù)也不是罰款通知書。

確定報關(guān)期限和征收滯報金，目的在于運(yùn)用行政和經(jīng)濟(jì)手段，促使進(jìn)口貨物及時報關(guān)，加快口岸運(yùn)輸，使進(jìn)口貨物盡早投入生產(chǎn)和使用。

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第七，在談包工頭合作時要做到字里行間，并堅(jiān)持包工頭不付其它費(fèi)用。

選擇好的貨代比選擇一家好的船公司更有價值。

把電放給有良好信譽(yù)的客戶，一般不會把電放給不熟悉的客戶。

倒簽提單是一種欺詐行為，雖然比較常見，但它仍說明了在備貨階段管理混亂。應(yīng)該避免。

對于客戶委托的船公司，如果有條件的話應(yīng)該親自或通過電話了解背景情況。

保險要及時，而且要根據(jù)貨物的不同進(jìn)行附加險。

貨物有木制托盤，請注意對方海關(guān)是否有熏蒸要求。

小型船舶公司雖然便宜，但也有消失的危險。

有兩種方式進(jìn)行國際海運(yùn)：

一、海運(yùn)集裝箱(CY)：一箱或一票多箱集裝箱。

海運(yùn)拼箱(CFS)：三張票以上的集裝箱拼箱。

容器可分為以下類型：

一至二十尺：

尺寸6*2.2*2.3，理論重量30立方，實(shí)際重量25-27 CBM，重量18-23噸。

2.20度加重：

尺寸6*2.2*2.3，理論裝30立方，實(shí)際裝25-27立方米，重量25-28噸。

三.四十尺：

尺寸12*2.2*2.3，理論裝60立方，實(shí)際裝55-57 CBM，重18-23噸。

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(1)在危險貨物出口前，向貨代提供危險貨物說明書(在危險貨物說明書中必須包括中英文名稱、危險貨物等級、危險貨物奧貢河河口的法規(guī)頁碼、聯(lián)合國編號)，并要求海關(guān)予以接受。

如港口收到此危險貨物，可著手安排訂艙事宜必須申請辦理尼日利亞 CTN NO.，否則將導(dǎo)致起運(yùn)。

三、訂艙前，請?zhí)顚憽冻鋈刖硻z驗(yàn)檢疫報檢單位登記申請表》和《包裝鑒定申請表》，如公司已在港口所在地出入境檢驗(yàn)檢疫局登記，則無需填寫

4.訂艙時，除一般單據(jù)外，還需提供下列單據(jù)：危險貨物中英文說明書(副本)、海運(yùn)出口危險貨物包裝容器使用情況的

第五條訂艙時如危險品不屬同一種類，則須根據(jù)不同種類的危險特性分別辦理訂艙，以便船方根據(jù)國際海運(yùn)危規(guī)中關(guān)于

內(nèi)部貿(mào)易集裝箱海運(yùn)是指內(nèi)部貿(mào)易船舶公司按照事先訂好的船期表，在固定航線和港口之間，按照規(guī)范操作，向客戶提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，并按“整箱運(yùn)價”收取運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱是一種物流運(yùn)輸方式，人們普遍認(rèn)識并接受這種運(yùn)輸方式，它與空運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)在運(yùn)輸方式、運(yùn)價等方面存在著差異，那么，海運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱與海運(yùn)進(jìn)出口集裝箱又有什么區(qū)別呢？

進(jìn)口和出口海運(yùn)，是指承運(yùn)人根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶為運(yùn)輸工具，收取運(yùn)費(fèi)作為報酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物通過海路從一個國家的港口運(yùn)到另一個國家的港口。

進(jìn)、出口是內(nèi)外貨物的流動，涉及報關(guān)和放行手續(xù)，而內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)只涉及國內(nèi)貨物的流動，國內(nèi)各地的海關(guān)不對內(nèi)貿(mào)海運(yùn)進(jìn)行管理，因此內(nèi)貿(mào)海運(yùn)無需辦理報關(guān)和放行手續(xù)。但國內(nèi)貿(mào)易海運(yùn)也要嚴(yán)格遵守海運(yùn)制度，托運(yùn)時要將貨名、重量如實(shí)告知承運(yùn)人。