自動(dòng)切斷機(jī)操作方法

1、先檢查二聯(lián)體壓力表壓力，調(diào)整至0.4-0.5MPa之間，(即壓力表指針指到黑色字碼4-5即可)

 2、氣缸前進(jìn)，返回調(diào)節(jié)。

 ①、前進(jìn)速度由氣缸尾部調(diào)速按頭B控制。調(diào)速接頭的螺桿向里旋入速度慢，向外旋出速度快。

 ②、返回速度由氣缸工前部調(diào)速接頭A控制，同①方式相同，即 螺桿旋入減速，旋出加速。

 3、切割行程長(zhǎng)短的調(diào)節(jié)由電器箱的延（yan）時(shí)繼電器控制。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整，行程延長(zhǎng)。逆時(shí)針調(diào)整，行程縮短。

卷管機(jī)特點(diǎn)

漁具設(shè)備卷管機(jī)是生產(chǎn)魚(yú)竿必不可少的設(shè)備，下面介紹下魚(yú)竿卷管機(jī)的特點(diǎn)：

1、卷管機(jī)帶自動(dòng)跟切裝置，切口齊整無(wú)翹角，切營(yíng)長(zhǎng)自由選擇可調(diào)。一至兩人操作。卷管機(jī)功能多樣化且使用更靈活

2、具有自鎖功能，擺臂角度調(diào)整后能自動(dòng)鎖定無(wú)晃動(dòng)；

3、將適宜定量、寬幅的紙帶，卷繞成所需要內(nèi)徑及壁厚的平行螺旋狀紙

漁具設(shè)備卷管機(jī)采用三主動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)速驅(qū)動(dòng)輥輪，皮帶不打滑，芯軸變形小，皮帶壓力大，卷繞力強(qiáng)，動(dòng)力傳遞，紙管強(qiáng)度好，外表平整。

威海市通聯(lián)漁具設(shè)備廠主要研發(fā)生產(chǎn)碳纖維卷管成型設(shè)備，模壓設(shè)備，纏繞設(shè)備及各種碳纖維復(fù)合材料制品周邊設(shè)備，旗下所屬全資威海市通聯(lián)漁具設(shè)備廠專業(yè)生產(chǎn)魚(yú)竿，高爾夫球桿設(shè)備。

公司使命

全力推動(dòng)碳纖維制品設(shè)備的發(fā)展

為社會(huì)進(jìn)步而努力奮斗

使命宣言

為客戶提供后顧無(wú)憂的先進(jìn)設(shè)備

為同仁建設(shè)快樂(lè)無(wú)憂的生活家園

為股東提供超越期望的利潤(rùn)回報(bào)

為社會(huì)碳制品設(shè)備制造潮流

如何檢驗(yàn)魚(yú)竿設(shè)備生產(chǎn)的魚(yú)竿是否合格？

檢驗(yàn)方式分為三類：一看、二聽(tīng)、三抖動(dòng)

   一 怎么看？

   1、將竿打開(kāi)尾堵分節(jié)抽出環(huán)節(jié)檢查，先看上下四壁厚薄是否一致，一致為上品，反之為下品。

   2、看每節(jié)竿子是否筆直，看表面的油漆是否光滑，起泡，因有許多釣竿為節(jié)約成本，而用些防水性差的樹(shù)脂漆，用不了多久就起泡了。

   3、 將每節(jié)放在平坦的桌面或物體上.將其滾動(dòng)，看是否有搖擺的現(xiàn)象，如果沒(méi)有就是筆直了。

   二 如何聽(tīng)？

   1、用一只手掌的手指和拇指捏釣桿中間，用另外一只手掌的中指彈叩管壁，會(huì)聽(tīng)到不同聲音，一般規(guī)律是固化越好，整體性越好，剛度越強(qiáng)的聲音越脆，反之則悶。

   2、可怕的是啪啪聲，它顯示釣竿在生產(chǎn)過(guò)程中可能浸漬不徹底，或者控管過(guò)程中壓力不夠或不勻，反映在釣竿上則是隱性剝離，布層固化不好，釣力下降.引起斷竿。

   三 怎么抖動(dòng)？

   1、空竿抖動(dòng)，拉出每節(jié)竿用力抖動(dòng)，檢查竿壁之間有無(wú)碰撞聲音

   2、負(fù)荷抖動(dòng):懸掛重物，使竿成弓形，檢查竿在受力情況下，各節(jié)彎曲狀態(tài)，曲線變形是否均勻(特別注意有無(wú)硬彎)，各節(jié)配比越好，承重越大，然后持底把左右45度扯動(dòng)，(如魚(yú)水中掙扎)檢查承受能力。

碳纖維輕量化

碳纖維的輕量化可從兩方面有所展現(xiàn)，尤其是運(yùn)用在電動(dòng)汽車上市方面都是很明顯的體現(xiàn)，下面就利用電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)方面的了解一下。

     一、結(jié)構(gòu)方面

     車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在滿足諸如車身剛度、模態(tài)、疲勞壽命等特性的同時(shí)，也需要考慮車身結(jié)構(gòu)的可制造性以及電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，已經(jīng)邁出了重要的一步，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為成熟，優(yōu)化的空間也正在減小。

     二、材質(zhì)方面

     在材質(zhì)方面目前仍以鋼、鎂、鋁和塑料作為主要汽車材料進(jìn)行組合。在輕量化的趨勢(shì)下，應(yīng)當(dāng)深化一下多種材料組合的應(yīng)用，在優(yōu)化組合的同時(shí)引入新材料，其效益不僅是輕量化結(jié)果本身，對(duì)整車開(kāi)發(fā)技術(shù)來(lái)講也是一種進(jìn)步。

     在當(dāng)下的科研情況，已經(jīng)有憑借碳纖維材料的優(yōu)異特性成功降低車重和碳排放的實(shí)例，尤其在一些新款電動(dòng)車中有所應(yīng)用，多少都可以找到碳纖維材料的身影。