國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類(lèi)貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

零擔(dān)貨運(yùn)的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)走到哪步了？

貨運(yùn)江湖，四起。尤其是零擔(dān)快運(yùn)，已悄然涌進(jìn)不少狠角色，大家都想在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹。快遞企業(yè)跨界而來(lái)，如順豐、百世、全峰、中通；合同物流轉(zhuǎn)型而來(lái)，如寶供、恒路、遠(yuǎn)成；更有甚者從專線而來(lái)，從空運(yùn)而來(lái)，從鐵路而來(lái)。

新進(jìn)者想盡辦法爭(zhēng)得一席之地，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)也沒(méi)閑著，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)繼續(xù)發(fā)力，或增加業(yè)務(wù)板塊，如德邦跨界快遞、發(fā)力整車(chē)；或突破直營(yíng)模式，如德邦的“事業(yè)合伙人”、佳吉的“全國(guó)合作”、天地華宇的“特許經(jīng)營(yíng)”、新邦的“特許經(jīng)營(yíng)”；否則，如果暫存庫(kù)中已有該總運(yùn)單（分流單、分運(yùn)單）數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動(dòng)提供艙單申報(bào)、修改或刪除功能，如果暫存庫(kù)也沒(méi)有，則用戶可新錄入一份總運(yùn)單（分流單、分運(yùn)單）?；蛟谫Y本的助推下快速奔跑，如安能不僅全國(guó)加盟網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)跨界快遞……

總之，零擔(dān)快運(yùn)已經(jīng)成為整個(gè)公路貨運(yùn)的香餑餑，儼然已是競(jìng)爭(zhēng)中心。

零擔(dān)相對(duì)整車(chē)而言

零擔(dān)貨運(yùn)，是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)名詞，與整車(chē)運(yùn)輸相對(duì)而言。

在實(shí)際的市場(chǎng)操作中，對(duì)于零擔(dān)和整車(chē)的劃分，基本上是以一票貨裝滿一車(chē)作為整車(chē)運(yùn)輸，多票貨拼滿一車(chē)作為零擔(dān)貨運(yùn)，但在實(shí)際操作中也有把2-3票貨拼滿一車(chē)的大票作為整車(chē)運(yùn)輸。

行業(yè)內(nèi)一般把每票30公斤到10噸之間的貨物歸為零擔(dān)（如圖1所示）。其中，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)主要服務(wù)小票零擔(dān)（30-1000公斤），專線企業(yè)主要服務(wù)大票零擔(dān)（>1000公斤）。

網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)和專線企業(yè)是零擔(dān)貨運(yùn)的兩大細(xì)分領(lǐng)域，這種兩分的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生根本的改變。

行業(yè)洗牌給整合者帶來(lái)了機(jī)會(huì)，以專線企業(yè)為切入點(diǎn)的卡行天下，如今已經(jīng)成為中國(guó)較大的公路運(yùn)輸交易網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。在全國(guó)擁有5000余條省內(nèi)外專線，5000余家網(wǎng)點(diǎn)成員，26個(gè)園區(qū)中心，57個(gè)樞紐中心。

1、“線上線下”相融合的零擔(dān)專線整合者

自2010年創(chuàng)立以來(lái)，卡行天下一直專注于組織中小微物流企業(yè)，以物流樞紐園區(qū)為基礎(chǔ)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)募s化整合。