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無(wú)論是通道化、網(wǎng)絡(luò)化物流，還是依托中西部中心城市的物流，要適應(yīng)以陸向輻射為主的物流系統(tǒng)建設(shè)的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破。這種突破是我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大機(jī)遇，但是，突破存在的客觀困難，又帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。主要的困難是我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)不夠發(fā)達(dá)，過(guò)去以運(yùn)輸方式發(fā)展形成的運(yùn)輸系統(tǒng),在服務(wù)的對(duì)接和跨運(yùn)輸方式的運(yùn)輸資源整合方面,既缺乏企業(yè)經(jīng)驗(yàn)，又存在市場(chǎng)政策的不配套，如何打破這種局面，需要物流業(yè)領(lǐng)域動(dòng)很大的腦筋進(jìn)行創(chuàng)新。其次，跨區(qū)域的物流系統(tǒng)建設(shè)所需要的統(tǒng)一市場(chǎng)政策，以及資源的共享，必須進(jìn)行市場(chǎng)化方面的重大改革，為市場(chǎng)配置資源創(chuàng)造良好的條件。

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物流配送通道與通常所說(shuō)的一般貨運(yùn)道路有所不同,物流配送通道是指連接配送中心與其他主要物流結(jié)點(diǎn)(包含物流園區(qū)、物流中心、大型交通樞紐站場(chǎng)等)的貨運(yùn)道路。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)就是連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間,以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施(包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等貨運(yùn)站場(chǎng))之間的貨運(yùn)道路系統(tǒng)。

多源供應(yīng)商觀點(diǎn)的主要支持依據(jù)是競(jìng)爭(zhēng)和確保供應(yīng)。多源供應(yīng)可以保證部件的供應(yīng)持續(xù)而不中斷。如果一個(gè)供應(yīng)商出現(xiàn)問(wèn)題，比如遇到自然災(zāi)害，其他的供應(yīng)商可以補(bǔ)充供應(yīng)所有需要的部件而不會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)中斷。

我國(guó)貨運(yùn)物流服務(wù)于企業(yè)及各大廠家，多屬于長(zhǎng)期合作的群體，分為兩種類型，一種是大批量、小批次的運(yùn)輸，這一類貨運(yùn)物流服務(wù)需求多屬于干線貨運(yùn)物流運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)；另一種是小批量、多批次的運(yùn)輸，這一類主要是廠家與一些商家、超市等各大門店之間的運(yùn)輸服務(wù)，主要是廠家對(duì)于同城內(nèi)多家門店的貨運(yùn)物流配送服務(wù)。