SDF-11#風(fēng)機雙速隧道風(fēng)機三速隧道風(fēng)機隧道施工風(fēng)機

解決葉輪不平衡的對策：

1．解決葉輪磨損的方法，除提高風(fēng)機的通風(fēng)效果之外，有效的方法是提高葉輪的抗磨損能力。

目前，這方面比較成熟的方法是葉輪經(jīng)精密鑄壓成型，添加抗磨的金屬元素，然后經(jīng)過熱噴涂技術(shù)，即用特殊的手段將耐磨、耐高溫的金屬或陶瓷等材變成高溫、高速的粒子流，噴涂到葉輪的葉片表面，形成一層比葉輪本身材料耐磨、耐高溫和抗化性能高得多的外衣。做作透風(fēng)形式?jīng)]有安裝透風(fēng)設(shè)施,這種透風(fēng)形式是應(yīng)用洞口間的做作壓力差或者隧道內(nèi)正外行駛的公共汽車發(fā)生的交回電力,到達透風(fēng)手段。這樣不僅可減輕磨損造成葉輪動平衡的破壞，還可減輕氧化層產(chǎn)生造成的不平衡問題。

隧道風(fēng)機使用過程中控制柜問題

國內(nèi)外隧道風(fēng)機通風(fēng)所采用的控制方法主要有：手動控制法、程序控制法(開環(huán)控制)、后饋控制法(閉環(huán)控制)及前饋控制法(閉環(huán)控制)。應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體隧道工程的特點，選擇適當(dāng)?shù)目刂品绞?，或是幾項控制方式結(jié)合使用，以達到節(jié)約能耗，便于操作的目的。

 手動控制和程序控制法適用于隧道長度短，隧道風(fēng)機通風(fēng)模式簡單，車流量變化具有一定周期性特征的隧道。對于通風(fēng)模式較為復(fù)雜的長、大隧道而言，隨著隧道實際流量、污染物濃度等情況的變化，進行實時調(diào)整的閉環(huán)控制模式則更具優(yōu)勢。但是正在雙向交通的隧道中,正在隧道外行駛的公共汽車發(fā)生電力,由于電力位置沒有同,有彼此對于消的作用,因為正在長隧道中應(yīng)用做作透風(fēng)應(yīng)思忖實踐透風(fēng)成效而定。傳統(tǒng)的閉環(huán)控制大多采用后饋控制法。

 簡單地說，就是將隧道內(nèi)實時測得的CO和U/I數(shù)據(jù)，傳送給控制器,通過程序計算，控制、調(diào)整設(shè)備的運行模式。該方式可靠度高，但是，由于需要先收集大量信息，經(jīng)處理后再作用于設(shè)備控制，往往會有滯后性，不利于節(jié)能。

 前饋控制系統(tǒng)一般由6個部分組成：交通流預(yù)測模型、污染物擴散模型、模糊控制器、檢測元件、執(zhí)行元件和控制對象。它通過增加的數(shù)學(xué)模型，可對交通流及污染物濃度變化趨勢進行預(yù)測，提前動作，以解決控制上的滯后性問題。硬啟動方式作為早期的隧道風(fēng)機啟動方式目前正處于逐步淘汰的過程中。同時，由于引入模糊推理方法，采用經(jīng)驗法對隧道風(fēng)機進行控制，在一定程度上提高了系統(tǒng)抗干擾的能力，緩解了傳統(tǒng)控制法風(fēng)機頻繁開停問題。

隧道射流風(fēng)機應(yīng)用效率怎能提高

隧道中就是專門使用隧道射流風(fēng)機。隧道射流風(fēng)機的工作量十分巨大，那么在怎么大的工作量的前提下怎么提高隧道射流風(fēng)機的效率？

①雙速隧道射流風(fēng)機試工時，應(yīng)先起動低速，審查繚繞位置能否準確;起動高速時必需待風(fēng)機運動后再發(fā)動，以防高速反向繚繞，惹起電門跳閘及發(fā)電機受損。

②隧道射流風(fēng)機所需發(fā)電機功率是教正在定然工況下，對于隧道風(fēng)機微風(fēng)機箱，進風(fēng)口全開時所需功率較大。若進風(fēng)口全開停止運行，則發(fā)電機有保護的風(fēng)險。隧道風(fēng)機類型的挑選大概依據(jù)廠房實際情況，盡量選擇與原窗口尺度相匹配的隧道風(fēng)機類型，隧道風(fēng)機與濕簾盡量堅持必定的距離（盡可能別離裝在廠房的山墻兩邊），完成杰出的通風(fēng)換氣作用。風(fēng)機試工時將風(fēng)機出口或者入口彈道上的閥門開放，運行后將閥門匆匆封閉，到達所需工況為止，并留意風(fēng)機的運行直流電能否超越額外直流電。

③隧道射流風(fēng)機到達畸形轉(zhuǎn)速時，應(yīng)丈量風(fēng)機輸出直流電能否畸形，隧道射流風(fēng)機的運轉(zhuǎn)直流電沒有能超越其額外直流電。若運轉(zhuǎn)直流電超越其額外直流電，應(yīng)審查供應(yīng)的電壓能否畸形。