“在發(fā)展新能源汽車過程中，一直有個誤區(qū)，就是續(xù)航里程越長越好，以至于一些企業(yè)為了滿足長續(xù)航里程，不僅‘玩命’提高電池能量密度，而且把電池加得越來越多，結(jié)果導(dǎo)致車價更高，既浪費(fèi)資源，又不環(huán)保，還增加了電池安全隱患。如果進(jìn)一步提高樁車比，大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性，讓充電比加油更方便，將會極大地促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展。

這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。車載充電裝置通常使用結(jié)構(gòu)簡單、控制方便的接觸式充電器，也可以是感應(yīng)充電器。它完全按照車載蓄電池的種類進(jìn)行設(shè)計，針對性較強(qiáng)。非車載充電裝置，即地面充電裝置。 關(guān)于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，中國電動汽車的充電站國標(biāo)在出臺時間上早于其他國度。

電動汽車充電樁接觸器保護(hù)

觸碰器護(hù)衛(wèi)及電動汽車充電樁，過零檢驗(yàn)電路、掌握電路、觸碰器驅(qū)動電路及觸碰器；過零檢驗(yàn)電路包含光電耦合器、上拉電阻及電源模塊；光電耦合器中的發(fā)光二極管的一端作為過零檢驗(yàn)電路的一輸入端，發(fā)光二極管的第二端作為過零檢驗(yàn)電路的第二輸入端；光電耦合器中的受光器的一端與上拉電阻的一審察連，其大眾端作為過零檢驗(yàn)電路的輸出端，受光器的第二端接地，上拉電阻的第二端與電源模塊的輸出審察連。