對(duì)每個(gè)諧波測(cè)點(diǎn)測(cè)量不少于30次。對(duì)所測(cè)諧波數(shù)據(jù)變化不大的，取5次比較接近的測(cè)試值的算術(shù)平均值作為衡量該測(cè)點(diǎn)的諧波水平依據(jù);對(duì)于諧波測(cè)試數(shù)據(jù)變化較大的，按95%概率取值，三相諧波數(shù)據(jù)以1大的一相作為考核依據(jù)。主要包括專(zhuān)用充電機(jī)、專(zhuān)用充電站、通用充電機(jī)、公共場(chǎng)所用充電站等。它可以滿(mǎn)足各種電池的各種充電方式。通常非車(chē)載充電器的功率、體積和重量均比較大，以便能夠適應(yīng)各種充電方式。多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來(lái)越高。

一輛汽車(chē)需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿(mǎn)電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站要有相當(dāng)數(shù)量的備用電池。=充電機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生諧波，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多相關(guān)的理論研究，但是這些理論必須要經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)檢驗(yàn)。據(jù)清華大學(xué)汽車(chē)工程系介紹，如今做的目標(biāo)就是為了在尺度的制定上搶得先機(jī)。這也意味著將來(lái)全部充電站都必須按照這種尺度來(lái)設(shè)置裝備擺設(shè)。

充電樁接觸器保護(hù)

充電樁專(zhuān)用檢驗(yàn)電路，順次持續(xù)的CP燈號(hào)輸入單位、運(yùn)放取樣電路單位、二極管電路單位、運(yùn)放跟從電路單位、一運(yùn)放相對(duì)電路單位和第二運(yùn)放相對(duì)電路單位、斷絕光耦電路單位以及掌握處分單位；運(yùn)放取樣電路單位一運(yùn)算擴(kuò)大器；二極管電路單位一二極管單位；運(yùn)放跟從電路單位第二運(yùn)算擴(kuò)大器；一運(yùn)放相對(duì)電路單位第三運(yùn)算擴(kuò)大器；第二運(yùn)放相對(duì)電路單位第四運(yùn)算擴(kuò)大器；

在充電樁的日常維護(hù)中， 通常采用直接診斷法來(lái)對(duì)充電樁是否出現(xiàn)故障進(jìn)行診斷。其方法包括問(wèn)、查、聽(tīng)、試。

問(wèn)：通過(guò)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)，了解用戶(hù)在日常使用過(guò)程中所遇到的常見(jiàn)故障。

查：一是充電車(chē)位環(huán)境檢查。首先檢查充電車(chē)位清潔程度，是否有無(wú)雜物，檢查充電樁表面是否有異物；其次檢查充電樁供電、通訊線路連接是否正常；檢查充電位的消防設(shè)施是否符合相關(guān)規(guī)定要求，并核對(duì)保養(yǎng)記錄。