可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負(fù)極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。廣西新能源汽車電池底盤回收

    在目前的市場上，廢舊動力電池越來越多，但動力電池回收市場仍在緩慢發(fā)展，形成這樣的局面并非空風(fēng)，其中蘊含著多種原因，主要有以下幾個方面：技術(shù)門檻限定。

    沒有人能決定動力電池回收的問題。對于動力電池的回收，有兩種方法，一種是梯次使用，另一種是拆解回收。從技術(shù)角度看，兩種方法都有一定的技術(shù)門檻。廣西新能源汽車電池底盤回收

    內(nèi)部結(jié)構(gòu)的困難：容量明顯低于40％的動力汽車電池將進入拆解和回收管理環(huán)節(jié)。從理論上講，鎳，鈷，錳和鋰鹽等有價值的金屬結(jié)構(gòu)元素分析可以從退役動力電池回收中進行拆解，可以通過回收有效利用新電池的制造。

    分步使用是指對回收的電池進行重新測試和篩選，并將其分組用于儲能、低速電動車輛和其他電池性能不那么重要的領(lǐng)域。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動力電池回收動力電池的容量已經(jīng)減少到80% 左右，直到退役時間，雖然不再適用于汽車，但仍然可以用其他方式利用余熱，有很大的利用空間。

    然而，當(dāng)這些電池重復(fù)使用時，要檢測電池的電化學(xué)性能和電池壽命的衰減，并選擇具有相似數(shù)據(jù)的電池進行組裝，以確保電池的一致性和整個電池系統(tǒng)的安全性。廣西新能源汽車電池底盤回收

    目前鋰電池回收的回收工藝主要包括預(yù)處理、電極材料二次處理和深度回收三個步驟。每一步都包含多種處理方法，這也造成了鋰電池回收的復(fù)雜性。廣西新能源汽車電池底盤回收

    廢舊電池的預(yù)處理主要是通過粉碎或篩分去除有害源，分解廢舊電池，實現(xiàn)簡單的分離和分類；二次處理是指電池成分的靶向處理和內(nèi)部混合物的溶解，常用的方法有酸溶法和電池內(nèi)部混合物兩步酸溶/堿溶法；深度回收是為了獲得陰極材料。常用的回收工藝一般包括化學(xué)回收、物理回收、生物回收和聯(lián)合法。根據(jù)處理方法的不同，化學(xué)回收工藝分為濕法回收技術(shù)和火法回收技術(shù)。