換擋軟軸控制器廠(chǎng)家一詞表明了它起到控制的作用。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃油來(lái)獲取動(dòng)力，在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其輸出的扭矩和功率始終是在變化的，從車(chē)輛對(duì)驅(qū)動(dòng)力的需求來(lái)看，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩不能滿(mǎn)足汽車(chē)行駛中所要面對(duì)的各種復(fù)雜路況條件。比如在起步或者爬坡的時(shí)候，通過(guò)變速器的低擋位可以在車(chē)速較低的情況下將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高以輸出較大的扭矩。如果變速操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選用不合理，會(huì)使駕駛員換檔困難，操縱沉重或出現(xiàn)掉檔等情況。在車(chē)輛高速巡航時(shí)，通過(guò)變速器的高擋位來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出，從而減少燃油的消耗。

車(chē)輛或者裝載機(jī)等機(jī)械在加速的時(shí)候就需要用到換擋軟軸控制器廠(chǎng)家。加速等動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在道路上的行進(jìn)。很顯然，變速控制是在對(duì)車(chē)輛控制過(guò)程中出現(xiàn)頻率較高的動(dòng)作，特別是城市公交和旅游車(chē)，他們需要頻繁變換檔位和長(zhǎng)時(shí)間的操控。如果變速操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選用不合理，會(huì)使駕駛員換檔困難，操縱沉重或出現(xiàn)掉檔等情況。其主要特點(diǎn)是操縱性好、手感明顯，但由于變速器選擋軸和換擋軸是分開(kāi)的，操縱桿及支座總成布置在駕駛室地板上，因此機(jī)構(gòu)零部件數(shù)量多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。變速操縱桿（手柄）表面處理的色澤及造型也會(huì)影響到駕駛區(qū)域的整體內(nèi)飾效果，這些都直接影響到人們對(duì)客車(chē)的評(píng)價(jià)。?

洛陽(yáng)興宇軟軸在“服務(wù)客戶(hù)零距離”這一原則指導(dǎo)下，我們將通過(guò)產(chǎn)品、集成化系統(tǒng)和豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，幫助客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。

洛陽(yáng)興宇生產(chǎn)的軟軸控制器多用于裝載機(jī)、船用、車(chē)輛等，目前裝載機(jī)的多路閥操縱主要存在三種方式：電控先導(dǎo)操縱、液壓先導(dǎo)操縱、軟軸操縱。首先說(shuō)下電控先導(dǎo)操縱的機(jī)型目前在國(guó)內(nèi)的裝載機(jī)上配置的少，只有少數(shù)的大型裝載機(jī)，例如12噸級(jí)別的才配置，當(dāng)然卡特等國(guó)外機(jī)型的電控先導(dǎo)式比較成熟；所述鎖舌一端套設(shè)有鎖舌壓簧并連同所述鎖舌壓簧一起嵌入所述套管內(nèi)，鎖舌的另一端向所述套管外側(cè)穿出且在所述鎖舌壓簧的彈力作用下與所述橫向?qū)Р刍蚩v向?qū)Р垌斁o接觸連接。液壓先導(dǎo)操縱的機(jī)型已經(jīng)比較普遍，但是由于整機(jī)成本及操作習(xí)慣上的考慮，還不是主流配置；采用軟軸操縱的機(jī)型在市場(chǎng)上占主流，也比較符合國(guó)內(nèi)的操作習(xí)慣。