汽車結(jié)構(gòu)件指的是汽車中的承載件或受力件，與汽車安全性密切相關(guān)。在汽車車身中，許多結(jié)構(gòu)件裝在車身結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)上并與其他構(gòu)件連接形成抗變形的高強(qiáng)度框架，這類結(jié)構(gòu)件通常具有尺寸大、壁薄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特征。

轎車鋁合金車身，其中紅色部位系鋁合金壓鑄結(jié)構(gòu)件。由于在行駛中要保證汽車可靠的安全性，對這類壓鑄件的機(jī)械性能要求高，韌性相關(guān)的結(jié)構(gòu)件一般要求抗拉強(qiáng)度≥180MPa，伸長率≥10%；強(qiáng)度相關(guān)的結(jié)構(gòu)件，一般要求抗拉強(qiáng)度≥210MPa，伸長率≥7%。為獲得高型能，結(jié)構(gòu)件往往需要熱處理。如果與其它構(gòu)件連接，還需要良好的焊接性或鉚接性。顯然，常規(guī)的壓鑄工藝無法滿足汽車結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)要求，結(jié)構(gòu)件的壓鑄生產(chǎn)需要進(jìn)行新的工藝開發(fā)。

鋼結(jié)構(gòu)件的焊接失效，往往是在設(shè)備使用過程中出現(xiàn)，一臺設(shè)備中任意一個(gè)結(jié)構(gòu)部件發(fā)生焊接失效開裂，都會影響整臺設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，給企業(yè)造成不可估量的損失。

目前，國內(nèi)外都在積極探索、研究預(yù)防和解決焊接失效問題的方法，努力使焊接技術(shù)向自動(dòng)化、智能化方向拓展，但對常用的普通碳素鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼構(gòu)件來說，掌握規(guī)律，對現(xiàn)有的工藝技術(shù)不斷改進(jìn)提高，減少此類問題的發(fā)生，也是經(jīng)濟(jì)效益增長的一種必要手段。

總之，蕞重要的是立足于實(shí)踐，嚴(yán)格控制鋼材的質(zhì)量，細(xì)化焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過焊接工藝的不斷改進(jìn)創(chuàng)新，并吸收國內(nèi)外先進(jìn)焊接工藝技術(shù)，防止和消除焊接接頭失效產(chǎn)生的各種后果。

馬鞍山恒衡小編給大家介紹下結(jié)構(gòu)件焊接失效產(chǎn)生的根源

通常情況下，材料本身的缺陷（如化學(xué)成分的不均勻性、局部微觀裂紋），焊縫由于各種原因產(chǎn)生的冷熱裂紋、未焊透、夾渣、氣孔及咬邊等，焊接過程中近縫區(qū)較高的殘余應(yīng)力（包括焊縫及熱影響區(qū)相變的組織應(yīng)力），以及焊接過程高溫下的組織軟化和冷卻后產(chǎn)生的脆化等，都是造成接頭失效的根源，也為接頭的脆斷或擴(kuò)展提供了條件。