據(jù)預(yù)測天然的木材資源續(xù)石油，鉆石之后必將成為安哥拉的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。安哥拉是極具潛力的發(fā)展中國家，地大物博，自然資源豐富，喻有非洲巴西之稱。農(nóng)業(yè)有“南部非洲糧倉”的美譽。全國實行免費，撒哈拉以南非洲國家中中率。人均預(yù)期壽命為51.1歲。實行8年制義務(wù)教育。義烏到非洲COC

       非洲的穩(wěn)定發(fā)展、城市化以及人口紅利，可謂天時；數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、手機、電力能源等各項基礎(chǔ)設(shè)施以及數(shù)字環(huán)境的不斷改善，可謂地利；中非合作、全球科技巨頭和投資機構(gòu)對非洲的關(guān)注和參與，可謂人和。在天時地利人和的時代背景下，非洲本土數(shù)字產(chǎn)業(yè)的覺醒和努力，加上國際力量的援助和布局，對非洲數(shù)字經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)形成了內(nèi)外力的助推和加持，可謂萬事俱備，風口已至。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。

      與本地員工的博弈，同樣會涉及到國家間的文化差異。非洲人天性懶散自由，從來不加班，要鼓勵他們工作，很難，而更難的是防止內(nèi)部。在非洲電商同行里，監(jiān)守自盜非常嚴重，每個月要給供應(yīng)商賠很多錢，這也是我堅持自己做的主要原因之一，真的賠不起。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。

          更可怕的是，劫持倉庫的事件也是存在的，就幾個人直接開輛車。我們比較注意這個，為此，在選倉庫時我們選擇了很大倉庫群的中心地帶，周邊每個倉庫都有安保措施，中心地帶被搶的概率就極低了。即便發(fā)生緊急情況，報警之后10分鐘就會有到達現(xiàn)場。在非洲，沒有扣工資這一說，員工犯錯，口頭警告、發(fā)警告信都可以，一旦扣了工資，可能會造成難以預(yù)料的結(jié)果。2015年3月，我們初來乍到的一位國內(nèi)管理層，在與非洲本地員工溝通的過程中，犯了這個大忌。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。

      在馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、太平洋船務(wù)等班輪公司調(diào)配下，截止2016年4月非洲地區(qū)港口航線船舶數(shù)到達426艘，運力總規(guī)模已接近150萬TEU，艘數(shù)與運力分別占全球集裝船舶總規(guī)模的8.24%和7.30%，較2012年123萬TEU的運力規(guī)模有明顯增長。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。

       其中馬士基航運已在非洲40多國開展航運服務(wù)，是當前非洲地區(qū)航運公司；市場份額緊隨其后的地中海航運、太平洋船務(wù)等均以東非為主要根據(jù)地，而法國達飛輪船則以北非和西非為其細分市場。以市場份額、航線分布的馬士基航運分析，其37條非洲航線中以亞非航線數(shù)量，東北亞至非洲的12條航線以南非和西非中部尼日利亞、喀麥隆、科特迪瓦地區(qū)為主；而從新加坡、丹戎帕拉帕斯起始的東南亞至非洲航線則主要聯(lián)通東非地區(qū)，由于東非地區(qū)經(jīng)貿(mào)潛力尚待開發(fā)、貨源有限，同時這段航線距離相對較短，多采用中小型集裝箱船進行運輸。義烏到非洲COC服務(wù)熱線。