盡管國際海纜的建設(shè)對非洲而言仍舊是一項(xiàng)重要任務(wù)，但對于大部分非洲國家而言，進(jìn)一步提高其互聯(lián)網(wǎng)滲透率的關(guān)鍵瓶頸已由海底光纜轉(zhuǎn)為陸地光纜。對于內(nèi)陸國家而言，跨境陸纜是其與國際互聯(lián)網(wǎng)相連所必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，而對已直連至國際海纜系統(tǒng)的沿海和島嶼國家而言，陸地光纜則是為其內(nèi)陸地區(qū)提供高速率和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的重要保證。廣州至莫桑比克COC費(fèi)用服務(wù)熱線。

      非洲僅有的78個(gè)IXP為42個(gè)國家所擁有，這意味著仍然有12個(gè)國家尚未建立IXP，占比將近四分之一。在IXP數(shù)量方面，南非，共擁有9個(gè)IXP，而其他國家中，除尼日利亞（6個(gè)）和坦桑尼亞（5個(gè)）外，IXP數(shù)量均不超過4個(gè)。2018年9月，F(xiàn)acebook宣布其與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)（ISOC，Internet Society）達(dá)成合作，雙方將共同致力于增加非洲地區(qū)IXP數(shù)量。非洲3G及4G網(wǎng)絡(luò)的人口覆蓋率已經(jīng)達(dá)到64%，其中4G網(wǎng)絡(luò)的人口覆蓋率在大多數(shù)國家均較低。人口覆蓋率指居住于網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域內(nèi)的人口占該國總?cè)丝诘谋壤?，覆蓋率反映的是網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況，而非移動(dòng)電話訂閱情況。廣州至莫桑比克COC費(fèi)用服務(wù)熱線。

       相對于尼日利亞、南非、埃及等非洲傳統(tǒng)市場，東非的一些國家擁有更大的潛力。比如肯尼亞，該國是東非的一個(gè)“橋頭堡”，類似于中東的迪拜，東非地區(qū)很多國家的商品進(jìn)口都從肯尼亞轉(zhuǎn)口。不過，雖然非洲市場很大，但一些大項(xiàng)目基本由歐美企業(yè)包干，歐美企業(yè)承包下來后，一般會(huì)給當(dāng)?shù)氐墓救?zhí)行，但獲得的訂單仍然是歐美公司的。廣州至莫桑比克COC費(fèi)用服務(wù)熱線。

        “非洲政府很重視發(fā)展農(nóng)業(yè)，烏干達(dá)就是一個(gè)很好的例子。目前，中國與烏干達(dá)在政府層面已經(jīng)達(dá)成友好協(xié)議，中國向?yàn)醺蛇_(dá)出口大量農(nóng)業(yè)機(jī)械，不斷提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)支持。與此同時(shí)，烏干達(dá)的茶葉也源源不斷地輸入中國。像這樣由政府方面建立起的經(jīng)貿(mào)橋梁，為中國企業(yè)創(chuàng)造了頗多良機(jī)?！狈侵奘袌鲆灿幸恍┎焕蛩?，例如非洲國家多實(shí)行政府管理的制度，常用歐美藥品，管理法規(guī)不健全。這為中非藥品貿(mào)易的具體運(yùn)作帶來一定的困難，尚需企業(yè)進(jìn)一步掌握國情、民情與市場信息，制訂靈活而有效的產(chǎn)銷方案，才能使中國在非洲市場中占據(jù)優(yōu)勢地位。廣州至莫桑比克COC費(fèi)用服務(wù)熱線。

     我們還設(shè)計(jì)過“炫舞”的活動(dòng)，鼓勵(lì)熱愛舞蹈的非洲人民在Facebook上分享自己的跳舞視頻。很快，“炫舞”也發(fā)酵成了熱門話題。平臺有了度，該帶什么貨呢？我發(fā)現(xiàn)，手機(jī)是一個(gè)消費(fèi)切入點(diǎn)。電商市場初級，就意味著消費(fèi)也是初級的，很多非洲老鄉(xiāng)甚至都還沒有手機(jī)。剛剛提到非洲人酷愛，但他們膚色深，普通手機(jī)的，只能拍出他們咧嘴笑的那一口白牙。廣州至莫桑比克COC費(fèi)用服務(wù)熱線。

       于是，我們和深圳的一家手機(jī)廠商合作，他們出的這款手機(jī)針對非洲人的膚色做了優(yōu)化，能拍清楚非洲人面部的光澤和輪廓感。我們和該手機(jī)廠商聯(lián)合辦了場5000人的發(fā)布會(huì)，一群打扮成非洲原始部落村民的演員，在舞蹈和歡呼聲中登場。他們抬出個(gè)寶箱，里面的寶藏就是要發(fā)布的手機(jī)。這時(shí)，我們邀請的肯尼亞大明星現(xiàn)身，從寶箱拿出手機(jī)，并現(xiàn)場直播效果。廣州至莫桑比克COC費(fèi)用服務(wù)熱線。

      在馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、太平洋船務(wù)等班輪公司調(diào)配下，截止2016年4月非洲地區(qū)港口航線船舶數(shù)到達(dá)426艘，運(yùn)力總規(guī)模已接近150萬TEU，艘數(shù)與運(yùn)力分別占全球集裝船舶總規(guī)模的8.24%和7.30%，較2012年123萬TEU的運(yùn)力規(guī)模有明顯增長。廣州至莫桑比克COC費(fèi)用服務(wù)熱線。

       其中馬士基航運(yùn)已在非洲40多國開展航運(yùn)服務(wù)，是當(dāng)前非洲地區(qū)航運(yùn)公司；市場份額緊隨其后的地中海航運(yùn)、太平洋船務(wù)等均以東非為主要根據(jù)地，而法國達(dá)飛輪船則以北非和西非為其細(xì)分市場。以市場份額、航線分布的馬士基航運(yùn)分析，其37條非洲航線中以亞非航線數(shù)量，東北亞至非洲的12條航線以南非和西非中部尼日利亞、喀麥隆、科特迪瓦地區(qū)為主；而從新加坡、丹戎帕拉帕斯起始的東南亞至非洲航線則主要聯(lián)通東非地區(qū)，由于東非地區(qū)經(jīng)貿(mào)潛力尚待開發(fā)、貨源有限，同時(shí)這段航線距離相對較短，多采用中小型集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。廣州至莫桑比克COC費(fèi)用服務(wù)熱線。