到德國(guó)杜伊斯堡鐵運(yùn)--馬拉直發(fā)每周一班

物流中心是馬拉舍維奇市一個(gè)非常獨(dú)特的碼頭，它可以與公路運(yùn)輸相連接，還擁有集裝箱碼頭和寬敞的倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域。除了碼頭的核心業(yè)務(wù)——汽車物流外，該碼頭還可用作集裝箱和一般貨物運(yùn)輸?shù)呐渌秃图⒅行摹?

同時(shí)，該公司的卡車車隊(duì)保證了及時(shí)交貨的。此外，Adampol還可以提供長(zhǎng)期的倉(cāng)儲(chǔ)和海關(guān)服務(wù)。

由此我們可以看出，有了公司的參與，這些年，馬拉舍維奇和中國(guó)之間的貨物運(yùn)輸往來與其他歐洲國(guó)家相比，運(yùn)輸效率上的顯著優(yōu)勢(shì)已逐步顯現(xiàn)出來。正因如此，才有了我們熟知的波蘭馬拉——這個(gè)中歐班列的歐盟門戶。

當(dāng)中歐班列經(jīng)過波蘭之后，會(huì)將波蘭的貨卸下，并且裝上其他需要到杜伊斯堡的貨物，達(dá)到火車運(yùn)輸?shù)拇笮驶?。?dāng)貨物到達(dá)杜伊斯堡后，以此為陸運(yùn)基本港，貨物可以通過拖車分發(fā)到丹麥，芬蘭等國(guó)家，集裝箱就近還到目的地堆場(chǎng)，減少拖車空載率。7月18日起運(yùn)的廣州到歐洲德國(guó)杜伊斯堡的班列正是通過這樣的方式打開鋼鐵絲綢之路，將珠三角地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品以更快的速度輸送到歐洲各地。

深圳到馬拉中歐班列--馬拉直發(fā)每周一班

為何叫馬拉舍維奇村呢？因?yàn)轳R拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個(gè)村莊的名字。因?yàn)橹袣W班列，這個(gè)村莊得以在國(guó)內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個(gè)邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進(jìn)出歐盟，其實(shí)正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國(guó)與歐洲絕大多數(shù)國(guó)家。相對(duì)于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達(dá)的俄羅斯、蒙古國(guó)、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國(guó)家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

深圳到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸--馬拉直發(fā)每周一班

為何歐洲市場(chǎng)對(duì)于中歐班列如此重要？如今中歐間的運(yùn)輸約9成以上都通過海運(yùn)，其中大部分的貿(mào)易方式都以離岸價(jià)格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運(yùn)輸方式、選擇哪家貨代并且支付運(yùn)費(fèi)。 如今約7成中國(guó)對(duì)歐洲出口以及約5成中國(guó)自歐洲進(jìn)口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場(chǎng)應(yīng)在歐洲，并不在中國(guó)國(guó)內(nèi)。而當(dāng)前中歐班列的主要用戶仍然為中國(guó)的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運(yùn)送他們的貨物，其中相當(dāng)一部分為高價(jià)值商品，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時(shí)尚快消品等。

而一旦貨物進(jìn)口至某一聯(lián)盟內(nèi)國(guó)家，到杜伊斯堡鐵路運(yùn)輸則該貨物在聯(lián)盟內(nèi)其他國(guó)家可以自由流動(dòng)。這也是為何目前為數(shù)不少的中國(guó)商品即是搭載中歐班列運(yùn)往白俄羅斯并在那里清關(guān)后再轉(zhuǎn)運(yùn)至莫斯科的原因，就是利用了白俄羅斯相對(duì)靈活及便利的清關(guān)流程，白俄羅斯事實(shí)上充當(dāng)起“部分中國(guó)商品的中間轉(zhuǎn)運(yùn)商”，即中國(guó)產(chǎn)品先通過白俄羅斯進(jìn)入關(guān)稅同盟區(qū)，再轉(zhuǎn)運(yùn)到俄羅斯等其他關(guān)稅同盟國(guó)。