廣州到俄羅斯鐵路運(yùn)輸口岸--葉卡捷琳堡鐵路國際貨運(yùn)代理

俄羅斯的口岸和鐵路都關(guān)閉到3月1日了，那路陸貨運(yùn)和鐵路貨運(yùn)豈不都要停了。這讓那些做物流的中國公司非常，年前的貨還剩下好多，本來打算過完年就發(fā)，現(xiàn)在如果說陸地口岸和鐵路運(yùn)輸都切斷了，那整個(gè)陸地物流就癱瘓了?。坑捎趦蓢F路軌距不同，進(jìn)出口運(yùn)輸貨物需要在邊境站運(yùn)輸。中國的出口貨物在貝加爾斯克后站重新裝載，進(jìn)口貨物在滿洲里站重新裝載。這些年來，隨著中俄貿(mào)易的迅速發(fā)展，滿洲里港已成為中國對俄進(jìn)出口運(yùn)輸貨物的重要集散地。濱州線也是通往周邊國家的幾條鐵路線中的一條。如果關(guān)閉鐵路運(yùn)輸對物流行業(yè)影響很大，年前沒來得及發(fā)的貨及發(fā)運(yùn)計(jì)劃年后發(fā)的貨物無法正常發(fā)運(yùn)了，客戶可能會(huì)改海運(yùn)或海鐵聯(lián)運(yùn)。另外今年受疫情影響，工廠開工較晚，招工也會(huì)比較困難，原材料供應(yīng)會(huì)不及時(shí)，有些環(huán)節(jié)的成本勢必會(huì)提高，上半年對于整個(gè)對俄貿(mào)易都會(huì)比較艱難。

滿洲里是我國邊疆港口城市，隸屬于內(nèi)蒙古自治區(qū)。滿洲里站是濱州線的終點(diǎn)站。濱州線西北距哈爾濱至滿洲里935公里。滿洲里站是哈爾濱鐵路局轄下的客貨運(yùn)站。一期建設(shè)的3條1050米鐵路裝卸線和5.6萬平方米堆場已建成并投入使用。在業(yè)內(nèi)，將從歐洲經(jīng)海關(guān)進(jìn)入中國境內(nèi)的中歐班列，統(tǒng)稱為回程中歐班列。

到沃爾西諾鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡鐵路國際貨運(yùn)代理

首趟中歐班列直達(dá)坐落于沈陽的華晨寶馬鐵西工廠，實(shí)現(xiàn)了從歐洲到華晨寶馬鐵西工廠的全程鐵路運(yùn)輸。班列經(jīng)過俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，到達(dá)后貝加爾斯克口岸，在滿洲里口岸進(jìn)行換裝作業(yè)。再經(jīng)過三天三天三夜到達(dá)目的地。中國鐵路總公司應(yīng)對現(xiàn)有鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)進(jìn)行逐項(xiàng)梳理，取消沒有實(shí)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容或相關(guān)作業(yè)成本應(yīng)通過正常運(yùn)價(jià)補(bǔ)償?shù)氖召M(fèi)項(xiàng)目，歸并服務(wù)作業(yè)內(nèi)容相近的項(xiàng)目；對保留的項(xiàng)目，進(jìn)一步完善計(jì)費(fèi)辦法，按照補(bǔ)償合理成本原則，并引入市場競爭機(jī)制，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)及時(shí)對外公布，接受社會(huì)監(jiān)督。

國際鐵路運(yùn)輸是利用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行的進(jìn)出口貨物或物品運(yùn)輸，包括鐵路集裝箱/罐運(yùn)輸、鐵路散雜貨運(yùn)輸?shù)龋ㄕ?、零?dān)、集裝箱）。國際鐵路運(yùn)輸是國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式之一，運(yùn)輸量僅次于國際海運(yùn)。國際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢是運(yùn)輸量較大，速度較快，運(yùn)行時(shí)間較短、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海運(yùn)，適應(yīng)性強(qiáng)、能準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營以及運(yùn)輸成本較低等。

以下線路每周優(yōu)惠：

1、大朗-莫斯科班列

2、大朗-阿拉木圖/塔什干班列

3、成都-滿洲里-莫斯科/明斯克

4、成都-二連-莫斯科班列

5、深圳-阿拉山口-馬拉/杜伊斯堡/漢堡

廣州到俄羅斯中歐班列--葉卡捷琳堡鐵路國際貨運(yùn)代理

和俄方之前的補(bǔ)貼政策看，補(bǔ)貼線路的起始點(diǎn)更加多樣化，直接按照集裝箱發(fā)放，計(jì)算更簡便、直觀、公開公正。其終形式可能是直接從以俄鐵為承運(yùn)人的實(shí)際運(yùn)費(fèi)中減去相應(yīng)的補(bǔ)貼額度來計(jì)算運(yùn)費(fèi)。目前，補(bǔ)貼范圍的進(jìn)出點(diǎn)規(guī)范為 經(jīng)由芬蘭進(jìn)出俄羅斯、經(jīng)由愛沙尼亞、拉脫維亞、白俄羅斯進(jìn)出俄羅斯、經(jīng)由滿洲里（后貝加爾斯克場站ZABAYKALSK）進(jìn)出俄羅斯、經(jīng)由綏芬河（格洛達(dá)克沃場站GRODEKOVO）、或者里海北岸屬于俄羅斯管轄的港口。

此外，對于經(jīng)由波蘭、白俄羅斯、阿塞拜疆進(jìn)入俄羅斯的班列（西向東的線路）也納入補(bǔ)貼范圍。此舉表明俄方鼓勵(lì)貨主、貨代和平臺(tái)公司將俄羅斯各個(gè)口岸作為換軌或入境地。補(bǔ)貼的實(shí)際執(zhí)行和發(fā)放人為俄鐵總公司(RZD OSJC), 表明俄方鼓勵(lì)貨主、貨代、平臺(tái)公司將班列在俄進(jìn)內(nèi)的承運(yùn)人為俄鐵。目前，中歐班列年開行數(shù)目不到一萬列，三艘集裝箱班輪運(yùn)量等于全中國班列公司忙一個(gè)月（2020年5月華爾街郵報(bào)這樣描述）。但是，當(dāng)年均開行班列達(dá)到2萬列以上，且回程貨物和重載率都穩(wěn)步提高的條件下，圍繞中歐、中亞、中俄班列將形成產(chǎn)業(yè)集聚、人口集聚、資金集聚、科技集聚，將極大提高班列沿線國家和人民的福祉。

成都到莫斯科鐵路運(yùn)輸--葉卡捷琳堡鐵路國際貨運(yùn)代理

擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行貨物運(yùn)輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進(jìn)行申請。由俄鐵RZD提供火車頭和司機(jī)，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務(wù)。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長度達(dá)到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國國內(nèi)，還是俄羅斯境內(nèi)，列車全程并非24小時(shí)不間斷開行，每天開行時(shí)間、運(yùn)行里程、路線都是受鐵路調(diào)度指令，并且按鐵路運(yùn)行圖運(yùn)行。列車每天都會(huì)在途中某些站點(diǎn)進(jìn)行?？浚怨┝熊嚈z修、更換火車頭、更換司機(jī)等工作。這個(gè)過程被稱作技術(shù)?？?Technical Stop)。

列車及其所包含的每一個(gè)車板在每一個(gè)技術(shù)?？空镜倪M(jìn)站時(shí)間、出站時(shí)間都會(huì)由技術(shù)?？空緦?shí)時(shí)通過系統(tǒng)向俄鐵RZD的貨物運(yùn)輸調(diào)度中心進(jìn)行更新。

列車在技術(shù)?？繒r(shí)，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節(jié)車板發(fā)生了故障（例如輪軸、車輪因?yàn)檫^熱或金屬疲勞導(dǎo)致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內(nèi)修復(fù)，而剩余車輛編組又大于或等于31節(jié)（寬軌段集裝箱貨運(yùn)列車編組為31節(jié)80英尺平板車，少于31節(jié)將無法享受寬軌段班列鐵路運(yùn)費(fèi)下浮及時(shí)效），則該節(jié)車輛將被解編。一旦發(fā)生解編，技術(shù)?？空緯?huì)將滯留的車板編號(hào)上傳俄鐵RZD調(diào)度中心并且同時(shí)通知車板擁有者。