五索B級纜索護(hù)欄

纜索鋼絲繩是3*7右擰18mm。纜索繩，國家標(biāo)準(zhǔn)拉力是1570，鋅層230克，非標(biāo)的有拉力1370，鋅層50克，100克，200克的產(chǎn)品都有。 立柱經(jīng)過鋸斷，沖孔，鍍鋅。托架黑鐵板裁板，沖孔，成型，鍍鋅。纜索從拉絲，鍍鋅，捻股，和繩，流水線生產(chǎn)。重量及允許偏差GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗GB/T18226-2000商遺公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件JI/T281--2007。間隔保持件是黑鐵管割孔、斷管、鍍鋅 。 五索護(hù)欄屬于B級纜索護(hù)欄，中柱140*4.5*1500，托架170*191*210*3.2，托架171*190*420*3.2，螺栓16*170（四套），卡具22*8（5套），柱帽140*3。端柱由165*5*1500立柱，斜撐165*5*1700，法蘭盤200*6*1700，穿線管32*3，拉桿錨具25*1200（5套）組成。

護(hù)欄輪廓標(biāo)重要性

車道數(shù)及車道寬度或路肩寬度發(fā)生變化的路段，是造成交通流不穩(wěn)定的重要原因，在夜間往往會引起交通安全方面的問題。在該路段設(shè)置的輪廓標(biāo)能使駕駛?cè)肆私廛嚨罃?shù)或車道寬度的變化，這對順利通過瓶頸路段防正事故發(fā)生將會十分有效。

     汽車從直線段過渡到曲線段，尤其向小半徑曲線行駛時，駕駛?cè)说囊暰€很難隨公路線形急劇變化。在夜間，駕駛?cè)烁y以看清公路的線形。其隨后所有的修改(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂服均不適用于本標(biāo)準(zhǔn),然而。如果在急彎陡坡及與急彎連接的路段連續(xù)設(shè)置輪廓標(biāo)，可以使駕駛?cè)肆私夤肪€形的急劇變化，非常清晰地顯示出公路輪廓,從而能有效地預(yù)防交通事故的發(fā)生，確保交通安全。

波形護(hù)欄熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層要求

波形護(hù)欄熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層

6.5.1厚度

熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層由熱浸鍍鋅內(nèi)涂層和靜電噴涂聚南外涂層組成.熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層的厚度應(yīng)不低于表3的要求。

6.5.2內(nèi)涂層

熱浸鍍鋅聚聞復(fù)合涂層的內(nèi)涂層除附著量和厚度外,其他性能應(yīng)符合6.1.1 .6.1.3~6.1.7的要求。

6.5.3外涂層

熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層的外涂層除享度外,其他性能應(yīng)符合6.3.1~6.3.12的要求。

6.5.4耐溫度交變性能

熱浸鍍鋅聚酯復(fù)合涂層構(gòu)件經(jīng)溫度交變試驗后,構(gòu)件外觀不應(yīng)有粉化、軟化.斑點、起皺、起泡、裂紋、剝落等缺陷。

交安設(shè)施設(shè)置規(guī)模

公路交通安全設(shè)施的設(shè)置規(guī)模，應(yīng)根據(jù)確定的設(shè)計目標(biāo)，綜合考慮所在路網(wǎng)!規(guī)劃、公路功能、技術(shù)等級、交通量、車型組成和環(huán)境等因素，科學(xué)論證并合理確定:

     1公路系統(tǒng)由公路使用者、車輛和公路環(huán)境組成。通過交通安全設(shè)施的設(shè)置應(yīng)能促進(jìn)公路的本質(zhì)安全，提高駕駛?cè)说陌踩{駛行為，提升車輛的路用適應(yīng)性。

     2交通安全設(shè)施應(yīng)針對公路不同路段的特點，分別提供有針對性的解決方案。

3.4.2主要干線公路為高速公路，應(yīng)根據(jù)本細(xì)則的規(guī)定設(shè)置系統(tǒng)、完善的交通標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、必需的防落網(wǎng)和防眩設(shè)施;橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，其他路段計算凈區(qū)寬度不足時，應(yīng)按護(hù)欄設(shè)置原則確定是否設(shè)置護(hù)欄;整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，必須連續(xù)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄;不同形式的護(hù)欄連接時，應(yīng)進(jìn)行過渡設(shè)計;中央分隔帶開口處必須設(shè)置開口護(hù)欄:出口分流三角端應(yīng)設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊，