根據(jù)開關(guān)底座的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整鋼軌的位置，檢查鋼軌的位置，然后用量規(guī)確定另一鋼軌的位置并進(jìn)行調(diào)整。調(diào)節(jié)開關(guān)時(shí)，可根據(jù)直角規(guī)和量規(guī)調(diào)節(jié)液位。曲線的基本軌位由支柱控制，水平和中線位置由軌道尺控制。

道岔是把機(jī)車從一個(gè)軌道轉(zhuǎn)移到另一個(gè)軌道的連接裝置。

單開道岔通常放置在大量的車站和編組站中，除了單通道，還有雙開，三開的。

道岔是軌道上一個(gè)相對薄弱的環(huán)節(jié)，由于整個(gè)軌道是整合式路面，只有道岔是在軌道上進(jìn)行鋪裝的，做好道岔的鋪裝緊固工作尤為關(guān)鍵。為了方便人們出行，鐵路軌道更加多樣化。對于不同類型的軌道，道岔模型鋪裝也有所不同。鐵路道岔是軌道上的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，除了使用鐵路道岔進(jìn)行維修外，還應(yīng)定期做好鐵路道岔的維修工作，以便更好地滿足列車運(yùn)輸工作。

4 優(yōu)劣性對比

中國傳統(tǒng)的內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備原是為適應(yīng)43Kg/m、50Kg/m活接頭尖軌道岔,在低速行車條件下研制的,只可用于通過速度小于120Km/h的道岔,在配合20世紀(jì):90年代以后出臺的新型道岔使用中已感力不從心。而外鎖閉轉(zhuǎn)換設(shè)備是道岔轉(zhuǎn)換技術(shù)在考察了國外高速道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以后,為提高道岔鎖閉和道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的可靠性,工務(wù)、電務(wù)共同開發(fā)出的新型道岔轉(zhuǎn)換系統(tǒng),

1  基本技術(shù)要求

1.1  轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)保證道岔的正常轉(zhuǎn)換、可靠鎖閉和正確表示。

1.2  尖軌（心軌）刨切范圍內(nèi)應(yīng)與基本軌（翼軌）密貼，裝有表示拉桿的外鎖閉牽引點(diǎn)（內(nèi)鎖閉道岔一牽引點(diǎn)）處，尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及以上水平間隙時(shí)，道岔不應(yīng)鎖閉。

1.3  列車直向通過速度大干120km /h或其它有特殊要求的道岔，應(yīng)采用外鎖閉；可動心軌轍叉單開道岔，應(yīng)采用外鎖閉和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。