常見的電動(dòng)車電池PACK

常見的電動(dòng)車電池PACK有軟包和硬包兩種，軟包相比較硬包的成本更低，但是安全系數(shù)要低很多，抗震、抗熱性都比較差，一般來說，用硬包鋰電池更好一些。大品牌的鋰電池對(duì)于BMS保護(hù)板是非常重視的，這相當(dāng)于鋰電池的保險(xiǎn)開關(guān)，劣質(zhì)鋰電池的BMS保護(hù)板使用材料劣質(zhì)，充放電時(shí)不能很好監(jiān)測(cè)到鋰電池的溫度，就會(huì)導(dǎo)致熱失控。電芯的品質(zhì)也與電動(dòng)車安全有關(guān)，鋰電池電芯分為A芯、B級(jí)芯、C級(jí)芯。很多劣質(zhì)廠家銷售的鋰電池用的是汽車淘汰下來的B級(jí)芯，或者用工廠里壓艙很久的C級(jí)芯，這兩類電芯的容量和性能更差一些，續(xù)航性能也更差。

電池組的一致性:這個(gè)參數(shù)比較有意思

電池組的一致性：這個(gè)參數(shù)比較有意思，即使是同一規(guī)格型號(hào)的電池單體在成組后，電池組在電壓、容量、內(nèi)阻、壽命等性能有很大的差別，在電動(dòng)汽車上使用時(shí)，性能指標(biāo)往往達(dá)不到單體電池的原有水平。

目前比較合理的解釋：?jiǎn)误w電池在制造出來后，由于工藝的問題，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)不完全一致，本身存在一定性能差異。初始的不一致隨著電池在使用過程中連續(xù)的充放電循環(huán)而累計(jì)，再加上電池組內(nèi)的使用環(huán)境對(duì)于各單體電池也不盡相同，導(dǎo)致各單體電池狀態(tài)產(chǎn)生更大的差異，在使用過程中逐步放大，從而在某些情況下使某些單體電池性能加速衰減，并終引發(fā)電池組過早失效。

動(dòng)力電池組性能決定于電池單體的性能

需要指出的是，動(dòng)力電池組的性能決定于電池單體的性能，但是單體電池性能的簡(jiǎn)單累加。由于單體電池性能不一致的存在，使得動(dòng)力電池組在電動(dòng)汽車上進(jìn)行反復(fù)使用時(shí)，產(chǎn)生各種問題而導(dǎo)致壽命縮短。除了要求在生產(chǎn)和配組過程中，嚴(yán)格控制工藝和盡量保持單體電池的一致性外，目前行業(yè)普遍采用帶有均衡功能的電池管理系統(tǒng)來控制電池組內(nèi)電池的一致性，以延長(zhǎng)產(chǎn)品的使用壽命。

化成這個(gè)參數(shù)主要和電池的制造工藝有關(guān)

化成這個(gè)參數(shù)主要和電池的制造工藝有關(guān)。電池制成后，需要對(duì)電芯進(jìn)行小電流充電，將其內(nèi)部正負(fù)極物質(zhì)，在負(fù)極表面形成一層鈍化層——SEI（solid electrolyte interface）膜，使電池性能更加穩(wěn)定，電池經(jīng)過化成后才能體現(xiàn)其真實(shí)的性能，這一過程稱為化成。化成過程中的分選過程能夠提高電池組的一致性，使終電池組的性能提高，化成容量是篩選合格電池的重要指標(biāo)。