活塞壓縮機要采用多級壓縮有什么優(yōu)點？

       1、節(jié)省功率消耗

       由于分級壓縮，氣體經(jīng)過壓縮以后升溫，但經(jīng)中間冷卻后，可使得下一級吸氣的氣溫又降到接近于原始溫度，氣體經(jīng)過一級壓縮，再經(jīng)等壓壓縮，冷卻后可三點落在了等溫線上，因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單擊壓縮要少。級數(shù)越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。

      2、提高氣缸的容積利用率

      氣缸內有余隙容積是不可避免的，當級數(shù)越高時，排除的壓力就越高，余隙容積內殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大，使得容積系數(shù)減采用多級壓縮就是使得每一集壓縮比減小，容積系數(shù)提高，從而提高氣缸的容積利用率。

      3、降低排氣溫度

      壓縮機的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮幣越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的，這是由于；在油潤滑的壓縮機中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當溫度升高過高時容易在缸內及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發(fā)生事故，基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。

     4、降低作用在活塞桿上的氣體力

     當壓縮比較高而采用單擊壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大，如果采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機構輕巧，機械效率提高。

     5、當然，多級壓縮也不是級數(shù)越多越好，因為級數(shù)越多。壓縮機結構趨于復雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數(shù)越多反而時經(jīng)濟性下降，級數(shù)多了運動機件增加，發(fā)生故障的機會也會增加，由于摩擦增加，機械效率也將有所降低。

                                                                活塞壓縮機的分類

活塞壓縮機屬于往復式制冷壓縮機，在中央空調中使用的活塞式制冷壓縮機一般以壓縮機的功率、汽缸直徑和所使用的制冷劑進行分類，即小型活塞式單級壓縮機和中型活塞式單級壓縮機。

（1）小型活塞式單級制冷壓縮機小型活塞式單級制冷壓縮機有開啟式和半封閉式兩種，都為單作用逆流式。有2缸、3缸和4缸。其布置形式是：2缸為直立式；3缸為W形角度式；4卸為V形角度式。開啟式一般采用為V形皮帶傳動，也有為直聯(lián)傳動的，半封閉式都采用直聯(lián)傳動。

（2）中型活塞式單級制冷壓縮機有開啟式和半封閉式兩種，為單作用逆流式，并配有冷量調節(jié)機構和卸載機構。有2缸、3缸、4缸、6缸和8缸多種，汽缸布置與小型活塞式單級制冷壓縮機相同。一般都采用直聯(lián)傳動，也有部分機型采用V型皮帶傳動.

活塞壓縮機的制冷循環(huán)控制系統(tǒng)故障如何處理？

1.制冷劑不足。由于制冷系統(tǒng)泄漏使系統(tǒng)內參與熱循環(huán)的制冷劑不足，導致熱交換效率下降，從而產生制熱量不足現(xiàn)象。若存在此類故障，會出現(xiàn)系統(tǒng)制熱量、制冷量都不足的現(xiàn)象，此時接入壓力表，測系統(tǒng)的壓力，會發(fā)現(xiàn)壓力明顯比正常時低，再檢查管路，在嚴重泄漏處會發(fā)現(xiàn)有明顯的油漬，而對于輕微的泄漏點則應通過電子檢漏儀來檢漏。

2.四通閥串氣。熱泵型空調通過四通閥來切換制冷和制熱狀態(tài)。在制冷時，室外熱交換器作冷凝器用，室內熱交換器當蒸發(fā)器吸收熱量；而制熱時，室外熱交換器作蒸發(fā)器，室內熱交換器當冷凝器釋放熱量。若四通閥串氣，則有部分本應參與熱交換的制冷劑在四通閥處直接由壓縮機出氣管返回到回氣管，導致參與熱交換的制冷劑減少，熱交換效率下降，從而引起制熱量不足。