隧道施工防火涂料施工時(shí)非常容易出現(xiàn)的難題還是比較多的，例如攪拌時(shí)非常容易出現(xiàn)加水流量過(guò)多，造成 水漿的混凝土離析的狀況。由于噴漆的工具是灌漿連續(xù)擠壓機(jī)和空壓噴涂機(jī)。因此 水漿分離出來(lái)一出現(xiàn)，噴漆的涂料通常就不足勻稱，施工的實(shí)際效果很差，操縱的方法便是嚴(yán)控需水量，讓涂料混和分散化勻稱，盡可能應(yīng)用要求配制。隧道施工防火涂料施工的常見(jiàn)問(wèn)題： 1.攪拌時(shí)漿料太干燥，可適度擴(kuò)大混凝土水灰比，以適合施工為標(biāo)準(zhǔn); 2.在攪拌、噴漆、擦抹全過(guò)程中，撒落、反跳的漿料可立即取回運(yùn)用;被環(huán)境污染的和超出 2h 的不可以再用; 3.涂料包裝袋子一經(jīng)開(kāi)啟應(yīng)該馬上應(yīng)用，返潮結(jié)團(tuán)的涂料不可應(yīng)用; 4.施工加工工藝可依據(jù)鍍層的設(shè)計(jì)方案薄厚和施工標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展適度調(diào)節(jié)。

鋼結(jié)構(gòu)隧道防火涂料廠一般選用非澎漲型，零污染的水溶性有機(jī)化學(xué)—無(wú)機(jī)復(fù)合型涂料的科學(xué)研究關(guān)鍵技術(shù)。其防火涂料的設(shè)計(jì)原理以下 隧道防火涂料點(diǎn)燃時(shí)應(yīng)無(wú)有害氣體造成，便于于隧道火災(zāi)事故的滅火及隧道隧道的恢復(fù)，即低碳環(huán)保的要求。隧道滲漏是一個(gè)全球性難點(diǎn)，迄今沒(méi)有消除，而車(chē)子根據(jù)時(shí)，會(huì)造成大風(fēng)及振動(dòng)，因而，在研制開(kāi)發(fā)鋼結(jié)構(gòu)隧道防火涂料廠時(shí)，不但要考慮到涂料的防火特性，還務(wù)必關(guān)鍵兼具涂料的粘合性、耐磨性及除霉性。 隧道工程項(xiàng)目施工期施工量大，因而，應(yīng)考慮到施工的便捷性和施工效率，涂料應(yīng)既能夠人工擦抹，又可以機(jī)械設(shè)備噴漆。

鋼結(jié)構(gòu)隧道防火涂料廠具有相對(duì)密度低、熱導(dǎo)熱低、粒徑適宜、高溫穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。施工便利，可噴可涂，并且本錢(qián)低廉?？捎糜阡摌?gòu)造和混凝土的耐火維護(hù)。鋼結(jié)構(gòu)隧道防火涂料廠工程施工的過(guò)程中，總結(jié)出隧道防火涂料的防火性能和和其厚度有非常大的關(guān)系，隧道防火涂料作為特種涂料，除了應(yīng)具有普通涂料的裝飾作用和對(duì)電纜基材提供物理保護(hù)外，還需要具有阻燃耐火的特殊功能，這就要求它們?cè)谝欢囟认履馨l(fā)泡形成防火隔熱層。因此對(duì)其基料有一個(gè)特殊要求，要求基料能與整個(gè)涂料體系協(xié)和，使涂料既有良好的機(jī)械理化機(jī)能，又能在受火時(shí)形成較好的泡沫隔熱層，為了達(dá)到一定的阻燃耐火時(shí)間，要求發(fā)泡層在高溫下也不脫落。

隧道防火涂料主要適用于公路隧道和鐵路隧道，以及石油化工、高層建筑、鋼結(jié)構(gòu)及地下車(chē)庫(kù)。隧道防火涂料具有不可燃性和不可燃性，可防止被保護(hù)基材與空氣直接接觸，延緩物體的著火，降低燃燒速度。隧道防火涂料還具有低的導(dǎo)熱性，從而延緩了火焰溫度向保護(hù)基體的傳遞。隧道防火涂料通過(guò)加熱分解不可燃的惰性氣體，通過(guò)加熱稀釋被保護(hù)物分解的可燃?xì)怏w，使其不燃燒或減慢燃燒速度。膨脹型防火涂料被加熱膨脹，形成碳泡沫絕熱層，密封被保護(hù)物，延緩傳熱和基材的傳遞，防止火災(zāi)燃燒或溫度升高引起的強(qiáng)度下降。隧道用防火涂料、裝飾隧道用防火涂料、木質(zhì)隧道用防火涂料和鋼質(zhì)隧道用防火涂料的分類(lèi)。隧道防火涂料的施工一般采用分層間隔性施工工藝，分基層（防火層）和表層（顏色層）施工。施工期間及施工后的24h內(nèi)，環(huán)境溫度不得低于4℃，以防止遭受凍害。在極度干燥和炎熱條件下，應(yīng)創(chuàng)造必要的養(yǎng)護(hù)條件，防止涂層失水過(guò)快。