隨后，清出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開(kāi)平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路。清以鐵路機(jī)車(chē)“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短。

而車(chē)輪則是用生鐵制成，這成了臺(tái)機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)除了三對(duì)動(dòng)輪，既無(wú)導(dǎo)輪，又無(wú)后輪，時(shí)速30公里，運(yùn)輸能力百余噸?；疖?chē)的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，讓火車(chē)沿著軌道繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)彎時(shí)外軌高于內(nèi)軌。

的列車(chē)是由繩索或馬匹拉動(dòng)的。到了19世紀(jì)，多數(shù)的列車(chē)都改由蒸汽機(jī)車(chē)牽引。20世紀(jì)40年代以后蒸汽機(jī)車(chē)漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車(chē)取代，后來(lái)又出現(xiàn)電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組。電氣化鐵路的投資很大，但按每里計(jì)算則是運(yùn)作成本低的。