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常規(guī)汽車烤漆是人工半機械化首先缺點是效率低且對技工技術人員要求高，再加上整體產品質量難以保證。但是隨著科技的進步發(fā)展，技術也隨之進步，生產出汽車烤漆房會對汽車烤漆行業(yè)產生重大影響。

1)按氣流方向可分為三類：側向流式噴漆房對施工人員并不十分友好，因為氣流的走向會吹向工作人員對其造成一定的身體傷害；側下沖式噴漆房通過天棚將空氣吸入到汽車噴漆房內，對于操縱者可有效避免這些漆霧對身體的傷害；全下沖式氣流流向可使這種傷害減至低。

廣州市捷力環(huán)保科技有限公司是目前一家比較好的汽車烤漆房生產廠家定制噴漆房烤漆房安裝

2)按加熱方式分類：可分為柴油噴漆房、電熱漆房、蒸汽加熱型噴漆房、紅外烤漆房、廢油噴漆房等。

3)按漆霧處理方法分類：可分為干法和濕法法兩大類。

現(xiàn)代化的高科技不僅使生產過程更加簡單，而且極大地提高了產品的質量，用機器代替人工所做不到的工作，可以使產品有質有量的生產出來。

以前修理廠的烤漆房加上地棉，幾袋活性炭，環(huán)保局去看看，第三方去檢測一下就可以過了。可以過的前提條件是不和你真實，本身第三方就是贏利性質，差不多都過了，有的是噴點水或者少噴點肯定管事。

目前的大形勢下，從上面領導開始提出不提倡單一活性炭吸附處理烤漆房廢氣。理由有許多：1、在使用的烤漆房中，活性炭數(shù)量較少，處理20000m3/h廢氣所需活性炭的數(shù)量較少，查閱有關資料可查閱有關資料，并非4袋25公斤/袋或0.2立方米活性炭。2、活性炭的更換周期比較長，一般2-3個月一次換，差點的半年一換還有一年，想一想，一層玻璃纖維地棉根本不能容納多少粉塵，活性炭的表面都是粉塵，活性炭的表面都是油漆渣，短時間內活性炭就失活了。3、更換后的地棉活性炭屬于危險廢物，必須有轉運聯(lián)單對其進行妥善處理。如今收危廢一年收不動這么些，只能是企業(yè)自己違規(guī)處置…因此，單靠活性炭吸附是無法滿足要求的。

目前市場上常用的處理設備有： UV光氧催化、等離子處理、催化燃燒。等離子機具有良好的除塵前處理，才適合在汽車修理廠烤漆房使用，因為有電火花放點不推薦修理廠使用，剛幾年就沒烤漆房著火了，可以減少一些安全隱患。催化劑燃燒近幾年比較火了，價格一般在10萬以上，質量參差不齊，還需有前處理。

目前，適宜的處理方法是：多層玻纖地棉除塵 活性炭除塵 光氧催化處理。

盡管光氧催化的效率不高，但結合活性炭達表示可以，從價格、安全、環(huán)保等方面來看，對于修理廠烤漆房的廢氣是非常合適的。

涂料房尾氣處理的應用

烘漆室內烤漆工藝廢氣中有害物質主要為苯系物、非甲i烷總烴等有機物，化學成分復雜，產品原料不同，成分和濃度不一，處理方法多樣，特點各異。

該方法將廢氣加熱至170~300度，經催化床燃燒，達到凈化目的，適合處理高溫、高濕、高濃度的有機廢氣。烘漆室的排氣口通常溫度為常溫，若要使廢氣催化再加熱到170~300度，就需要消耗大量的熱能，而催化后的尾氣直接排放則無形中浪費了大量的熱能。熱管換熱器是利用催化后尾氣對從烤漆房排出的有害氣體進行熱交換，提高進入電加熱器進氣溫度的同時降低排氣溫度，實現(xiàn)節(jié)能減排。

近年來，環(huán)境污染是一個很熱門的話題，而且“PM2.5”經常被提起，各地都報出 PM2.5值嚴重超標，所謂 PM2.5指環(huán)境空氣動力學當量直徑小于等于2.5 um的顆粒物，這個值越高，代表空氣動力學當量直徑越大。而且汽車噴漆行業(yè)日益繁榮的副產物“漆霧”也是污染環(huán)境的一個因素。不少商家為降低投資成本，省去或不及時更換漆霧過濾裝置。

提到烤漆房的漆霧過濾要裝置是過濾棉，先選用過濾棉，噴烤漆房常用的過濾棉分為平面膠和立體膠兩種。正如名稱所示，立體膠濾棉的過濾效果要比平面膠高，漆霧過濾可達95%，因此，成本相對較高。許多家庭做坊式的三無企業(yè)，一味地降低成本，選用低價、劣質產品。