摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機(jī)廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機(jī)械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷更新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動(dòng)機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。摩擦焊接的起源可追溯到公元1891年，當(dāng)時(shí)美國批準(zhǔn)了這種焊接方法的專利。

在飛機(jī)制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機(jī)起落架時(shí)，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機(jī)三部發(fā)動(dòng)機(jī)上1800個(gè)高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

因摩擦表面不平，接觸不連續(xù)，以及溫度升高等原因，使摩擦表面產(chǎn)生振動(dòng)，此時(shí)空氣可能進(jìn)入摩擦表面，使高溫下的金屬氧化，由于時(shí)間短，摩擦表面的塑性變形和機(jī)械挖掘又可以破壞氧化層，因此對接頭質(zhì)量影響不大，當(dāng)焊件斷面為實(shí)心圓時(shí)，其中心的相對旋轉(zhuǎn)速度為零，外緣速度k大，此時(shí)焊接表面金屬處于彈性接觸狀態(tài)，溫度沿徑向分布均勻，摩擦壓力在焊接表面上呈雙曲線分布，中心壓力k大，外緣z小，在壓力和速度的綜合影響下，摩擦表面的加熱往往從距圓心半徑2/3左右的地方首先開始。。旋轉(zhuǎn)摩擦式塑料焊接機(jī)的工作原理旋轉(zhuǎn)摩擦式塑料焊接機(jī)一般用來焊接兩個(gè)圓形熱塑性塑料工件。

摩擦焊機(jī)增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料，具有密度小，比強(qiáng)度和比剛度高，比彈性模量大，導(dǎo)電導(dǎo)熱性好，耐高溫，抗Y氧化，耐腐蝕，抗蠕變，耐疲勞等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于航空航天器及高速列車的制造領(lǐng)域。本項(xiàng)目采用自有知識產(chǎn)權(quán)的成型技術(shù)，生產(chǎn)復(fù)合材料，摩擦焊機(jī)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。設(shè)計(jì)年產(chǎn)能力為各類增強(qiáng)鋁基復(fù)合板1000噸，預(yù)計(jì)年銷售額3億元。項(xiàng)目總投資3000萬元。摩擦焊機(jī)行業(yè)采用股份合作及其它雙方認(rèn)可的方式合作。機(jī)械摩擦焊機(jī)生產(chǎn)率高，質(zhì)量也是獲得廣泛的認(rèn)同，焊接對象主要是回轉(zhuǎn)形零件，雖然也有其它形式摩擦焊機(jī)的技術(shù)出現(xiàn)，以克服被焊工件幾何形狀的限制或提高生產(chǎn)率，如相位摩擦焊、徑向摩擦焊、線性摩擦焊等，但實(shí)際應(yīng)用很少。

 2）輔助系統(tǒng)采用恒壓變量控制方法，當(dāng)系統(tǒng)壓力低于設(shè)定壓力時(shí)，全流量工作，當(dāng)設(shè)定壓力達(dá)到后，即自動(dòng)或控制減小流量。工業(yè)應(yīng)用上產(chǎn)表明，在相同工況下，與普通摩擦焊機(jī)相比，完成一個(gè)焊接過程，輔助系統(tǒng)能耗可降低60%。

 3）采用液壓系統(tǒng)故障智能分析及報(bào)警功能，實(shí)現(xiàn)焊接前對液壓系統(tǒng)的自檢，焊接過程中的故障報(bào)警，并指出故障位置，便于現(xiàn)場工作人員及時(shí)進(jìn)行修理或更換。。