拉伸彈簧（也叫拉力彈簧，簡稱拉簧）是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧一般都用圓截面材料制造。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。

各圈緊密圍繞，以使其能受力而拉長，各端繞一環(huán)圈（Loop）。

下述為一拉伸彈簧之必要資料：

（1）自由長度：（a）總長度、（b）全部圈長、（c）自鉤圈內(nèi)之長度。

（2） 控制直徑：（a）外徑、（b）內(nèi)徑、（c）所套管之內(nèi)徑。

（3） 鋼絲尺寸“線徑”。

（4） 材料（種類、等級）。

（5） 圈數(shù)：（a）總?cè)?shù)及（b）右旋或左旋。

（6） 末端之形式。

（7） 鉤內(nèi)之負荷。

（8） 負荷率、撓曲度、每寸磅數(shù)。

（9） 拉伸長度。

 彈簧很早很早之前就有應(yīng)用了，古代的弓和就是兩種廣義上的彈簧。彈簧的發(fā)明家嚴(yán)格意義上應(yīng)該是英國科學(xué)家胡克(RobertHooke），雖然那時螺旋壓縮彈簧已經(jīng)出現(xiàn)并廣泛使用，但胡克提出了“胡克定律”——彈簧的伸長量與所受的力的大小成正比，正是根據(jù)這一原理，1776年，使用螺旋壓縮彈簧的彈簧秤問世。不久，根據(jù)這一原理制作的鐘表使用的彈簧也被胡克本人發(fā)明出來。而多層波形彈簧看上去就是由若干個普通的單層波形彈簧組合而成的，區(qū)別在于它不是簡單疊加的，而是經(jīng)過一種特殊的連續(xù)繞制工藝加工而成下面就給大家講解一下波形彈簧。

         而符合“胡克定律”的彈簧才是真正意義上的彈簧。碟形彈簧是法國人貝勒維爾發(fā)明的，是用金屬板料或鍛壓坯料而成的截錐形截面的墊圈式彈簧。在近代工業(yè)出現(xiàn)之后，除了碟形彈簧之外還出現(xiàn)了簧、橡膠彈簧、渦卷彈簧、模具彈簧、不銹簧、空簧、記憶合金彈簧等新型彈簧。嵌套式（并聯(lián)式）：彈簧的力值與圈數(shù)成正比，在發(fā)作宏大彈力的同時，還能夠堅持波形彈簧一切的準(zhǔn)確特性，在許多場所中能夠用嵌套式（并聯(lián)式）波形彈簧替代碟形彈簧運用。

 彈簧是一種具有很好的彈性零件，它具有易變形、彈性大等特性。在彈簧極限的范圍內(nèi)，它的彈力大小跟彈簧伸長量成正比關(guān)系，遵循胡克定律，F(xiàn)=KX,

下面對彈簧的應(yīng)用：

1、 緩和沖擊和吸收振動：這類彈簧具有較大的彈性變形能力，可吸收振動和沖擊量。如汽車、火車中的緩沖彈簧、聯(lián)軸器中的吸振彈簧等等。

          2、 控制機構(gòu)的運動：這類彈簧要求在某一定變形范圍內(nèi)的作用力變化不大。如內(nèi)燃機中的閥門彈簧、離合器中的控制彈簧，自動機床凸輪機構(gòu)中的彈簧等等。

          3、 儲存能量：這類彈簧既要求有較大的彈性，又要求作用力較穩(wěn)定。如鐘表彈簧、qiang機彈簧、自動機床中刀架自動返回裝置中的彈簧等等。

          4、 測量力的大?。哼@類彈簧要求其受力與變形呈線性關(guān)系。如測力儀及彈簧秤中的彈簧等等。彈簧的種類很多，按承受載荷的不同可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧和彎曲彈簧等。

當(dāng)今社會上，使用到的機械非常的多，特別是航空領(lǐng)域的飛機中經(jīng)常會使用到彈簧，而且航空彈簧對于材料、工差等等的要求，都非常的嚴(yán)格，那么航空領(lǐng)域都有哪些地方會使用到彈簧呢？下面國洋彈簧廠家就帶大家一起去了解一下。

1、Trent900與GP7000發(fā)動機

FAG是所有噴氣式飛機發(fā)動機彈簧及新型Rolls-Royce“Trent900”發(fā)動機大量元件的供應(yīng)商。該發(fā)動機為空中客車A380－世界上更大的客機提供動力。當(dāng)載荷大而徑向變徑螺旋彈簧有圓錐螺旋彈簧、蝸卷螺旋彈簧和中凹形螺旋彈簧等。FAG會在將來提供空中客車A380的第二代發(fā)動機,即與普惠公司和通用電氣聯(lián)合開發(fā)的GP7000.

2、Trent500發(fā)動機

FAG航空彈簧部門與Rolls-Royce密切合作，在極短的時間內(nèi)，開發(fā)除了用于空中客車A340-500和A340-600的Trent500發(fā)動機的新型主軸彈簧（高度集成，使用新材料）。

FAG的成功因素：①.FAG航空彈簧部門是開發(fā)發(fā)動機彈簧（主軸彈簧和變速箱彈簧）的重要力量。②.Trent500發(fā)動機提供極高的功率密度。③.FAG的綜合試驗臺測試程序證明了高強度主軸彈簧的可靠性。