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城市化產(chǎn)生新需求，物流園區(qū)服務(wù)城市運(yùn)行的作用日漸增強(qiáng)。而有時(shí)會(huì)，企業(yè)盤點(diǎn)的時(shí)候，出于成本的考慮，也不會(huì)對所有的材料都進(jìn)行盤點(diǎn)，可能只對零件倉庫或者包裝材料倉庫進(jìn)行盤點(diǎn)。隨著城市化進(jìn)程加快和市區(qū)不斷擴(kuò)展，住宅、商貿(mào)、金融、飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的用地需求不斷增加。在綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展中，物流園區(qū)逐漸成為多種交通運(yùn)輸方式的重要銜接點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)“之后一公里”的重要載體，也是保障城市正常運(yùn)行的重要支撐，其服務(wù)城市運(yùn)行、服務(wù)消費(fèi)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的功能將會(huì)不斷增強(qiáng)。

除此之外，節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境、減少廢氣污染、解決城市交通擁堵、緩解城市道路交通壓力，以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，也成為一個(gè)緊迫的話題。

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銷售配送中心：比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心又有三種不同的類型：

第壹種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；

第二種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；

第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。

快遞服務(wù)的基本特點(diǎn)首先體現(xiàn)在快速和靈活方便兩方面，故此，快遞運(yùn)輸必須具備完成長途運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)輸工具和負(fù)責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具，具備這種要求的運(yùn)輸工具顯然是飛機(jī)和各種類型的專用汽車。一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指i定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指i定船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。承攬全球速遞的大型快遞公司其擁有的先進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量，不亞于世界著i名的航空公司所擁有的飛機(jī)數(shù)量。

當(dāng)然，各個(gè)國家和各個(gè)地區(qū)的區(qū)域交通環(huán)境的不同，也導(dǎo)致在日本或歐洲這樣區(qū)域經(jīng)營的公司依靠大型貨運(yùn)汽車來承擔(dān)中長距離的運(yùn)輸。

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能提供先進(jìn)的資訊科技。

核心活動(dòng)流程電子化(貨運(yùn)代理，倉儲(chǔ)管理及配送系統(tǒng))及電子交換系統(tǒng)(EDI)已成為物流行業(yè)重要的資訊互通軟件。零擔(dān)運(yùn)輸當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。此外，提貨單電子組織亦積極提倡以電子文件替代紙張貿(mào)易文件，并得英國聯(lián)運(yùn)保賠協(xié)會(huì)作為主要的后臺(tái)。另外，貨物追縱系統(tǒng)、線上訂艙、按客戶需要而設(shè)計(jì)各種報(bào)告及自動(dòng)以電郵報(bào)告貨物抵岸情況都是廿一世紀(jì)亞洲物流業(yè)者應(yīng)有的服務(wù)。

是提供各式各樣的增值服務(wù)，包括報(bào)關(guān)清關(guān)、質(zhì)量管控、簡單組裝、保險(xiǎn)服務(wù)、特殊組合包裝、再包裝、再循環(huán)及掛衣服務(wù)等。