雙軸臥纏機(jī)

設(shè)備簡(jiǎn)介：雙軸臥纏機(jī)適合細(xì)長(zhǎng)竿體的魚竿、高爾夫、登山杖、滑雪杖的OPP帶的纏繞，主軸無(wú)級(jí)變速設(shè)計(jì)，自動(dòng)漲力控制、恒帶距控制、斷帶停機(jī)功能、PLC控制，減少了設(shè)備故障了，大大的提高了生產(chǎn)效率，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定，高強(qiáng)度復(fù)合材料托輥有效降低了托輥的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，很大限度的降低了因轉(zhuǎn)動(dòng)的不平衡導(dǎo)致OPP的拉伸不勻現(xiàn)象。高爾夫球桿在出廠之前就已經(jīng)經(jīng)過(guò)精磨拋光，桿身達(dá)到了細(xì)潤(rùn)并能直接使用的狀態(tài)，這也可以稱之為高爾夫設(shè)備的打磨工藝。

擁有兩套獨(dú)立的主軸和滑板結(jié)構(gòu)，可單獨(dú)分次操作，提高生產(chǎn)效率近2倍，且具備竿體通體打交叉碳帶功能，交叉點(diǎn)在一條直線上。

長(zhǎng)托輥臥式纏帶機(jī)

主要規(guī)格與參數(shù)

1、纏帶能力：1500～2000節(jié)/日

2、素材長(zhǎng)度：2400mm

3、帶距控制：1～35mm無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)

4、張力控制：自動(dòng)/手動(dòng)

5、主軸轉(zhuǎn)速：0～1800rpm無(wú)級(jí)變速

6、電源：3相 220/380V 50/60Hz

7、額定功率： 1.9 kW（ 1.5 kW 0.4 kW）

8、外形尺寸(mm)：4300(3800)×800×1400mm

⑨、重量（約）：1100Kg

臥式纏帶機(jī)行業(yè)經(jīng)營(yíng)關(guān)鍵因素

在總結(jié)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展特點(diǎn)，技術(shù)趨勢(shì)，經(jīng)營(yíng)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合投融資行家判斷，總結(jié)出未來(lái)行業(yè)投資方向，并定性判斷未來(lái)行業(yè)布局空間，預(yù)測(cè)臥式纏帶機(jī)未來(lái)發(fā)展前景。

臥纏機(jī)張力標(biāo)定

漁具設(shè)備臥式纏帶機(jī)出現(xiàn)設(shè)定拉力值與實(shí)際拉力值不符，這時(shí)需要重新設(shè)定一下張力，張力標(biāo)定：

   1. 張力標(biāo)定前準(zhǔn)備一個(gè)3公斤左右的砝碼（可用重物代替）稱出其準(zhǔn)確的重量（精度0.1KG），栓一個(gè)0.7米左右的寬opp帶。

   2.點(diǎn)擊位于觸屏主畫面左下角的“系統(tǒng)參數(shù)”按鈕。輸入密碼，用戶名默認(rèn)不用輸即可（或輸入“1”）。

   3.點(diǎn)擊“張力標(biāo)定”按鈕。

   4.除去導(dǎo)輪上的帶子使其無(wú)任何負(fù)載，點(diǎn)擊“張力調(diào)零”按鈕。

   5.繩子的一段固定在前面的兩個(gè)小輪子上，掛好砝碼點(diǎn)擊上圖中的“0.0”的位置輸入您砝碼的實(shí)際重量，點(diǎn)擊“張力標(biāo)定”按鈕，

   點(diǎn)擊左下角的“返回按鈕”。此時(shí)實(shí)時(shí)張力的數(shù)值應(yīng)是砝碼重量的正負(fù)0.1kg以內(nèi)的數(shù)字。如誤差過(guò)大重復(fù)以上操作即可。除去砝碼便完成張力標(biāo)定。

碳纖維輕量化

碳纖維的輕量化可從兩方面有所展現(xiàn)，尤其是運(yùn)用在電動(dòng)汽車上市方面都是很明顯的體現(xiàn)，下面就利用電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)以及材質(zhì)方面的了解一下。

     一、結(jié)構(gòu)方面

     車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在滿足諸如車身剛度、模態(tài)、疲勞壽命等特性的同時(shí)，也需要考慮車身結(jié)構(gòu)的可制造性以及電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，已經(jīng)邁出了重要的一步，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為成熟，優(yōu)化的空間也正在減小。

     二、材質(zhì)方面

     在材質(zhì)方面目前仍以鋼、鎂、鋁和塑料作為主要汽車材料進(jìn)行組合。在輕量化的趨勢(shì)下，應(yīng)當(dāng)深化一下多種材料組合的應(yīng)用，在優(yōu)化組合的同時(shí)引入新材料，其效益不僅是輕量化結(jié)果本身，對(duì)整車開發(fā)技術(shù)來(lái)講也是一種進(jìn)步。

     在當(dāng)下的科研情況，已經(jīng)有憑借碳纖維材料的優(yōu)異特性成功降低車重和碳排放的實(shí)例，尤其在一些新款電動(dòng)車中有所應(yīng)用，多少都可以找到碳纖維材料的身影。