冷庫區(qū)的鐵路線、道路、碼頭設(shè)置

冷庫庫區(qū)的鐵路線、道路、碼頭設(shè)置，應(yīng)分別按我國《工業(yè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)劃》、《工礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《港口工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。鐵路線布置既要做到經(jīng)濟(jì)合理，又要同庫區(qū)總平面有良好配合，便于車間布置，力求做到線路短而縱坡小，有效直線段長，曲線半徑大，彎道短，轉(zhuǎn)折角小，用地省，工程量小。

進(jìn)入庫區(qū)的鐵路線一般應(yīng)設(shè)機(jī)車回車線，其需要的長度為55m。站點(diǎn)鐵路線股道數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸量及具體方式而定，鐵路雙股線之間標(biāo)準(zhǔn)距離為5m。庫區(qū)內(nèi)鐵路作業(yè)線的有效長度（即警沖標(biāo)兩點(diǎn)之間的距離）應(yīng)能滿足貨物裝卸運(yùn)輸及車輛調(diào)度等方面的要求；對于大型冷庫，它相當(dāng)于一大列機(jī)械保溫列車的調(diào)車長度，對于中型冷藏庫則為一小列機(jī)械保溫列車的調(diào)車長度。一小列機(jī)械保溫列車的作業(yè)線長度蕞小為250m，用9號(hào)道岔則從末端警沖標(biāo)至線路終點(diǎn)的長度為107.8m。鐵路線進(jìn)入庫區(qū)后，應(yīng)設(shè)在平直的線段上；若受地形限制，允許設(shè)在坡度不超過2.5%的坡段上。

氣調(diào)庫

氣調(diào)庫又稱氣調(diào)貯藏是當(dāng)今先進(jìn)的果蔬保鮮貯藏方法。它是在保鮮庫的基礎(chǔ)上，增加氣體成分調(diào)節(jié)，通過對貯藏環(huán)境中溫度、濕度、二氧化碳、氧氣濃度和乙烯濃度等條件的控制，抑制果蔬呼吸作用，延緩其新陳代謝過程，更好地保持果蔬新鮮度和商品性，延長果蔬貯藏期和保鮮期（銷售貨架期）。通常氣調(diào)貯藏比普通冷藏可延長貯藏期0.5—1倍；氣調(diào)庫內(nèi)儲(chǔ)藏的果蔬，出庫后先 從"休眠"狀態(tài)""，這使果蔬出庫后保鮮期（銷售貨架期）可延長是普通冷藏庫的 2~3 倍。氣調(diào)貯藏能在適宜低溫條件下，通過改變貯藏環(huán)境氣體成分、相對濕度，大程度地創(chuàng)造果蔬貯藏環(huán)境，其效果表現(xiàn)在以下方面：氣調(diào)貯藏營造的低氧(一般氧含量為3％—5％)、適當(dāng)CO2濃度能有效地抑制呼吸作用，減少果蔬中營養(yǎng)物質(zhì)的損耗，同時(shí)抑制病原菌的滋生繁殖，控制某些生理病害的發(fā)生；清除貯藏環(huán)境氣體中的乙烯，以抑制其對果蔬的催熟作用，延緩后熟和衰老過程；增加環(huán)境氣體中的相對濕度，以降低果蔬的蒸騰作用，從而達(dá)到果蔬長期貯藏保鮮的目的。

冷庫隔熱防潮隔汽應(yīng)該怎么做

冷庫建筑不同于一般的工業(yè)與民用建筑，由于其特殊的低溫儲(chǔ)藏用途，冷庫建筑不但要保證冷庫內(nèi)的低溫環(huán)境，還必須解決維護(hù)圍護(hù)結(jié)構(gòu)隔熱、防潮的問題，對于某些特殊冷庫，如氣調(diào)庫更要解決氣密性問題。另外，冷庫所處的環(huán)境溫度、濕度都是變化的， 而庫內(nèi)環(huán)境卻要求恒定，所以冷庫在進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)和建造的同時(shí)也必須解決冷庫體始終存在的冷熱交替變化問題。冷庫建筑的特點(diǎn)，換句話說，冷庫隔熱防潮隔汽應(yīng)該怎么做？

1、冷庫既是倉庫又是工廠

冷庫是倉庫，因此要求貨物運(yùn)輸方便、快捷；冷庫又是工廠，且以低溫生產(chǎn)為主，所以冷庫的建筑結(jié)構(gòu)體必須能滿足低溫生產(chǎn)工藝要求。

2、隔熱和防冷橋

冷庫隔熱對維持庫內(nèi)溫度的穩(wěn)定，降低冷庫熱負(fù)荷，節(jié)約能耗及保證食品冷藏儲(chǔ)存質(zhì)量有著重要作用，所以冷庫墻體、地板、屋蓋均應(yīng)作隔熱處理。此外，冷庫還應(yīng)有一定的強(qiáng)度， 其樓板和地坪應(yīng)有較大的承載能力。隔熱層內(nèi)應(yīng)避免 產(chǎn)生“冷橋”，且要有持久的隔熱性能。冷庫隔熱層內(nèi)壁設(shè)有保護(hù)層，以防裝卸作業(yè)時(shí)損壞隔熱材料。