模具成型的操作流程配料與成型試制

模具成型的操作流程 配料與成型試制在進(jìn)行配料時,一方面要考慮到脫硫劑的特殊用途,另一方面,還要統(tǒng)籌物料的成型功能,選擇適宜的成型模具。盡管蜂窩孔數(shù)越多,制品的表面積241)燃煤爐;2)冷卻水箱;3)支柱;4)除塵器;5)穩(wěn)流管;6)測量孔;7)噴水管網(wǎng);8)脫硫室;9)風(fēng)量調(diào)節(jié)閥;10)引風(fēng)機(jī)越大,脫硫劑與SO2的接觸面積也越大。 實(shí)驗(yàn)質(zhì)料主要有鈣質(zhì)質(zhì)料和增塑劑。鈣質(zhì)質(zhì)料為石灰石和石灰,石灰石含CaCO395%以上,石灰含CaO90%左右。增塑劑有天然無機(jī)質(zhì)料和有機(jī)化工質(zhì)料(國產(chǎn))。 工藝和主要參數(shù)首先將大塊的石灰(或石灰石)破碎,裝入球磨機(jī)內(nèi)研磨,當(dāng)細(xì)度到達(dá)要求后取出,然后將其放入水中進(jìn)行水化、沉積處理,再將其搓成小球,放入電熱枯燥箱烘干;其后,依據(jù)配方要求,分別稱取制備好的泥料和增塑劑,一起參加球磨機(jī)內(nèi)混磨,待均化后出料,然后將其倒入拌和機(jī)內(nèi),按成型水份18(%的份額,邊拌和邊加水,待拌和均勻后轉(zhuǎn)入陳化池內(nèi)進(jìn)行陳化處理,使水和泥料進(jìn)一步均化,再將多次均化后的泥料送入成型機(jī)料筒(裝料前先在料筒出口安裝好的蜂窩結(jié)構(gòu)成型模具),啟動液壓機(jī)對泥料進(jìn)行加壓,泥料被強(qiáng)制性擠出,在通過成型模具時泥料經(jīng)剪切、粘連,成為蜂窩結(jié)構(gòu)的濕坯,再經(jīng)切開、自然預(yù)枯燥、電熱枯燥即為制品。

PBT塑膠原料在汽車工業(yè)上的典型應(yīng)用

PBT塑膠原料在汽車工業(yè)上的典型應(yīng)用 PBT塑膠原料硬度高，耐溫高，耐摩擦性能強(qiáng)，在工業(yè)上應(yīng)用十分廣泛，特別是PBT6、PBT66塑膠原料的應(yīng)用更是如此，接下來我們就簡單介紹下關(guān)于PBT塑膠原料在汽車零件方面的應(yīng)用！ 在汽車上面的應(yīng)用為突出的就是發(fā)動機(jī)上面的應(yīng)用，但是關(guān)于這方面的原材料基本上都是阻燃性能好，通常指的就是玻纖增強(qiáng)的PBT塑膠原料，為什么要用玻纖增強(qiáng)的原料呢？主要是這種材料的加入使得PBT原料的硬度、產(chǎn)品的精度以及尺寸的穩(wěn)定性更為突出，同時PBT塑膠原料的型號較多，而且回收利用的方面，成本方面也有優(yōu)勢，集中一切的因素使得PBT塑膠原料常用在汽車的發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)蓋、裝飾蓋等上面，這種材料的使用不僅使得一向笨重的汽車變輕，同時也降低了成本。因此汽車上凡是受力要求高，耐高溫，阻燃性好的一般首先就會考回用增強(qiáng)型PBT塑膠原料。有一個案例就是90年代寶馬公司就開始使用玻纖增強(qiáng)型的PBT塑膠原料，主要用在進(jìn)氣歧管上面，后來很多公司都紛紛效仿，采用這種材料做，都采用增強(qiáng)型的PBT66塑膠原料來制造發(fā)動機(jī)！

長春PBT加工過程中添加型阻燃劑一般不熔化

在長春PBT加工過程中，添加型阻燃劑一般不熔化，因而為了使阻燃材料獲得的物理-機(jī)械性能及阻燃性能，阻燃劑必須均勻分散于整個基材中，所以它們應(yīng)早于增塑劑和其它加工助劑加入混料器中，同時應(yīng)采用混煉設(shè)備（例如雙螺桿擠出機(jī)），并維持盡可能低的加工溫度。另外，阻燃劑的預(yù)分散也有助于它們在基材中均勻分布。由于熔融長春PBT塑膠的黏度低，故加工時的剪切應(yīng)力小，無論如何都很難使填料型阻燃劑在長春PBT中分散良好。如果先將阻燃劑與載體混配成含阻燃劑50%-60%的母粒，然后再用此母粒阻燃長春PBT，則比較適宜。這種阻燃母?？刹捎镁巯N或其混合物為載體。目前有很多廠家供應(yīng)用于長春PBT的阻燃母粒，其組成可根據(jù)用戶要求調(diào)整。