貨艙口圍板安裝檢驗

貨艙口圍板在主船體合攏以后開始安裝 由于主船體各種分段安裝時的誤差 往往會造成貨艙口圍板的安裝偏差 這種偏差一般有兩個方面 一是艙口圍板與艙口縱桁或艙口橫梁錯位 影響強度 二是艙口圍板合攏后 其長度和寬度偏差超出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求 影響與艙口蓋的配合 此外 艙口圍板的面板不平 將直接影響到艙口蓋的水密性艙口圍板在裝配后 焊接前 進(jìn)行檢驗 其檢驗內(nèi)容和檢驗標(biāo)準(zhǔn)見表 4-22 此外 對于參加總縱強度或艙口蓋承受貨物載荷的艙口圍板 尚應(yīng)注意檢查艙口縱桁腹板的對接接頭 坡口形狀應(yīng)確保能焊

管線錨的拋設(shè)

為減少水流對管線的壓力,穩(wěn)定管線不使其隨漂移而造成管線脫節(jié)或蹙成死角而拋設(shè)管線錨,其間隔視管線長度及水流情況而定,一般取100~200m,錨型及纜長,視流速、底質(zhì)及風(fēng)浪而定,風(fēng)速流速影響大,底質(zhì)差時錨重宜大些,纜要長些,當(dāng)流速不大于1.5m/s,風(fēng)速不大于11m/s時,可選用350~500kg的錨,若風(fēng)速、流速超過超過上述數(shù)值時,應(yīng)選500~1000kg的錨,錨纜用直徑16~直徑25的鋼纜,由錨艇或拖船進(jìn)行拋設(shè)。

絞吸船挖掘施工工藝：

1、在挖泥操作中, 以上一刀開挖時的濃度、密度、流速和橫移速度變化作為即將開始一刀的控制參照值, 對比每一刀的變化, 逐步摸索土層分布規(guī)律, 優(yōu)化進(jìn)刀量、橫移速度與濃度、密度、流速的關(guān)系。

2、 在挖泥操作中, 以上一臺車完成的時間及各項施工參數(shù)的控制作為即將開始一臺車的控制參數(shù)值, 并將前后兩臺車完成情況進(jìn)行對比, 逐步摸索土層分布規(guī)律, 優(yōu)化施工參數(shù)控制。

電驅(qū)動絞吸船系統(tǒng)設(shè)備簡介如下：

1)絞刀及其驅(qū)動裝置：該系統(tǒng)包括絞刀頭、軸系、變速齒輪箱和水下電機。絞刀安裝在橋架的端部，變頻電機帶動齒輪箱聯(lián)合驅(qū)動。

2)水下泥泵及其驅(qū)動裝置：該系統(tǒng)安裝在橋架上，主要設(shè)備包括水下泥泵、軸系、齒輪箱，高彈性聯(lián)軸器和電動機。水下泥泵采用電動機驅(qū)動，電動機采用“變頻”系統(tǒng)啟動和調(diào)速。

3)艙內(nèi)泥泵極其驅(qū)動裝置：該系統(tǒng)包括艙內(nèi)泥泵、軸系、齒輪箱、高彈摩擦離合器和柴油機。艙內(nèi)泥泵由柴油機通過變速齒輪箱直接驅(qū)動，柴油機安裝在機艙內(nèi)，泥泵安裝在泥泵艙內(nèi)。