國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)價(jià)類別

1．普通貨物運(yùn)價(jià)

a.基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)（代號(hào)N)

民航總局統(tǒng)一規(guī)定各航段貨物基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)，基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)為45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)，金額以角為單位。

B.重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)（代號(hào)Q> ）

國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級(jí)重量分界點(diǎn)及運(yùn)價(jià)。

2．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)（代號(hào)S）

急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、**動(dòng)物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍1械、**、押運(yùn)貨物等特種貨物實(shí)行等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，按照基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)的150％計(jì)收。

3．指1定商品運(yùn)價(jià)（代號(hào)C）

對(duì)于一些批量大、季節(jié)性強(qiáng)、單位價(jià)值低的貨物，航空公司可申請(qǐng)建立指1定商品運(yùn)價(jià)。

4．1低運(yùn)費(fèi)（代號(hào)M）

每票國(guó)內(nèi)航空貨物1低運(yùn)費(fèi)為人1民幣30元。

5．集裝貨物運(yùn)價(jià)

他補(bǔ)充說，在這幾個(gè)月里，飛機(jī)上的貨艙空間很小。

“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是，在旺季期間很難找到飛機(jī)上的空間來運(yùn)載我們的產(chǎn)品，因?yàn)樵诩砥艺\(yùn)營(yíng)的航空公司很少提供這項(xiàng)服務(wù)，”他說。

他補(bǔ)充說，雖然一個(gè)集裝箱可以通過海運(yùn)僅以4,000至5,000美元的價(jià)格運(yùn)往歐盟或美國(guó)，但通過飛機(jī)運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物的成本可達(dá)到50,000美元。

單位或個(gè)人，做了航空貨運(yùn)后，往往除了找發(fā)貨公司問及貨物的狀況外，就不知道去哪里再知道相關(guān)的貨物信息了。

再次更正普及一下，航空貨運(yùn)，航空物流，不同于快遞，快遞行業(yè)，雖然看上去跟貨運(yùn)沒什么區(qū)別，但是卻又本質(zhì)的不同，快遞往往以小件物品為主營(yíng)，快遞員在各區(qū)域收集到一定的小件貨物，如文件，發(fā)1票類紙質(zhì)貨小件商品的貨物后，集中分類，每件標(biāo)識(shí)，也就是快遞單，如北京的貨物，集中打包為一件貨物，快件也就是航空件，在民航開單為一個(gè)，發(fā)往北京。貨物到達(dá)北京后，由相關(guān)代理或者自己公司去機(jī)場(chǎng)提貨回到倉(cāng)庫(kù)分揀，再分派到客戶手上。航空貨運(yùn)，每票貨物都是獨(dú)立，可根據(jù)在相關(guān)民航網(wǎng)站查詢到貨物的詳細(xì)情況及航班起落時(shí)間，常規(guī)是在飛機(jī)落地后的2小時(shí)后，就可以去相應(yīng)航空物流中心辦理提貨了。提貨時(shí)間，根據(jù)不同城市提貨時(shí)間不同，如上海、北京一線城市，提貨速度相對(duì)慢了很多，貨物吞吐量大，分貨壓力大，所以提貨時(shí)間相對(duì)增加很多，大約3-4小時(shí)。

2017年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬噸，碎片化、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來的貨物延遲、丟失、損壞、資金及安全等問題困擾著每個(gè)航空物流活動(dòng)的參與者。第三方、第四方航空物流信息平臺(tái)因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀，也很難解決此類問題，甚至還具有信息作假、篡改等風(fēng)險(xiǎn)。