補(bǔ)強(qiáng)劑用量影響丁基內(nèi)胎中丁基再生膠的作用

時(shí)至今日，炭黑在橡膠制品行業(yè)的位置依舊巋然不動(dòng)，作為橡膠制品的補(bǔ)強(qiáng)劑，丁基內(nèi)胎生產(chǎn)中自然也離不開它。理論上炭黑可以提高丁基內(nèi)胎機(jī)械強(qiáng)度、改善加工過程中的加工工藝；在含再生膠的丁基內(nèi)胎配方中，炭黑會(huì)以聚集體的形態(tài)存在于丁基橡膠，在含再生膠的內(nèi)胎配方中，炭黑聚集體會(huì)不斷增加，在丁基橡膠和丁基再生膠并用膠中均勻分散，但此時(shí)炭黑在丁基內(nèi)胎生產(chǎn)中無法起到補(bǔ)強(qiáng)作用。

橡膠制品種類眾多，每一種橡膠制品都對(duì)所需的橡膠原料提出了各自的需求，然而很多時(shí)候單一的某種橡膠或者再生膠不能滿足橡膠制品的性能需求，比如橡膠輪胎對(duì)橡膠的彈性、回彈性、低溫柔軟性要求高，又對(duì)所用膠料的耐磨性、耐熱、耐老化性能有嚴(yán)格要求，因此多采用天然膠與 丁苯膠并用膠料生產(chǎn)；再比如某些力車內(nèi)胎要求膠料氣密性好，成本預(yù)算又有一定限制，這時(shí)候需要在丁基內(nèi)胎配方中采取丁基橡膠與丁基再生膠并用的生產(chǎn)方式，在保證丁基內(nèi)胎低透氣性的同時(shí)降低生產(chǎn)成本；可見無論是天然膠、合成膠還是再生膠都可能需要與其他種類的產(chǎn)品并用以求橡膠制品達(dá)到使用效果和生產(chǎn)成本。

丁基內(nèi)胎

騎行過程中擔(dān)心什么，擔(dān)心單車故障；單車故障中擔(dān)心什么，常發(fā)生什么，那就是扎胎了。大家都希望自己的單車上可以使用重量較輕、防刺性能好、具有優(yōu)良的抓地力、壽命不能太短、價(jià)格要合理、滾阻低并且要舒適的輪胎，但是這點(diǎn)真的很難實(shí)現(xiàn)。

就目前的技術(shù)而言，重量輕的輪胎防穿刺能力一定比較弱，所以從輪胎的特性上來說，選擇適合自己使用的輪胎才是硬道理。對(duì)于公路車來說，輪胎又會(huì)分為，開口胎，真空胎，管胎，這么多種類，都有什么優(yōu)缺點(diǎn)才是大家關(guān)心的話題。

管胎，氣室完全封閉在輪胎內(nèi)部；開口胎需要內(nèi)胎來容納氣體；而真空胎本身就是氣室，需要和專門的真空胎車圈配合。換句話說，要根據(jù)已有的車圈來選擇輪胎。管胎需要專用的輪圈；真空胎有專用輪圈，也可以安裝內(nèi)胎和開口胎使用；開口胎輪圈可以使用內(nèi)胎加開口胎，也可以使用內(nèi)胎加真空胎。

管胎和真空胎因?yàn)闆]有內(nèi)胎，從理論上講，重量可以做的更輕。不論是哪種輪胎，或多或少使用了防刺穿材，不過管胎和真空胎內(nèi)可以添加修補(bǔ)液，這點(diǎn)對(duì)于計(jì)算重量上沒有太大優(yōu)勢(shì)，不過有了修補(bǔ)液的幫助，能自動(dòng)修復(fù)輕微的穿孔，但是管胎一旦出現(xiàn)大的破損只能選擇報(bào)廢。

丁基內(nèi)胎主要檢測(cè)項(xiàng)目：揮發(fā)份、灰分、拉伸強(qiáng)度、定伸強(qiáng)度、門尼粘度、熱穩(wěn)定性、剪切穩(wěn)定性、硫化曲線、門尼焦燒時(shí)間、抗壓性、抗扯斷強(qiáng)度、抗油性、耐磨性

部分標(biāo)準(zhǔn)：

GBT 19381-2003 丁基橡膠藥用瓶塞通用試驗(yàn)方法

JC-T 942-2004 丁基橡膠防水密封膠粘帶

GBT 15906-1995 橡膠中丁基橡膠或聚異丁烯含量的測(cè)定

YY-T 0169.3-1994 丁基橡膠藥用瓶塞化學(xué)試驗(yàn)方法

NF V47-100-1993 農(nóng)業(yè)制品和食品加工.蛋制品中D3-丁基橡膠酸含量的測(cè)定

JIS K6226-2-2003 橡膠和橡膠制品.用熱重量分析法測(cè)定硫化橡膠和未硫化化合物的成分.第2部分丁二烯和鹵丁基橡膠

相關(guān)的檢測(cè)儀器：

   傅里葉變換紅外（IR、FTIR）、紫外吸收光譜、TEM（透射電鏡）、SEM（掃描電鏡）、TGA（熱失重分析）、DSC差視熱量測(cè)試、DMA動(dòng)態(tài)力學(xué)、氣象色譜、液相色譜。