超低噪音SFD型隧道通風(fēng)機(jī)

經(jīng)過歷時五年研制成功的SFD型風(fēng)機(jī)采用對旋直連傳動，減少了導(dǎo)葉裝置，在增加風(fēng)機(jī)壓力的同時，又理順了空氣流動的方向;降低了空氣的摩擦聲;內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化控制了機(jī)器內(nèi)部的摩擦輻射噪音;首創(chuàng)獨(dú)特結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——進(jìn)風(fēng)口采用已經(jīng)國家受理的側(cè)進(jìn)風(fēng)消音裝置的使用，改變了傳統(tǒng)軸向進(jìn)風(fēng)方式，有效降低了進(jìn)口噪音;流線型消音帽由我公司聯(lián)合西安交大及達(dá)爾流體研究所共同設(shè)計(jì)及模具的加工，在提的同時也降低了噪音。整體運(yùn)行噪音可控制在80分貝以下，具有超低噪音對隧道施工、地鐵等約束空間的噪聲環(huán)境效果十分顯著。

超低噪音SFD型隧道通風(fēng)機(jī)的使用可有效地改善隧道施工人員的作業(yè)環(huán)境，特別適用于建成的地鐵通風(fēng)。

隧道風(fēng)機(jī)要如何進(jìn)行調(diào)速

隧道風(fēng)機(jī)能夠起到很好的調(diào)節(jié)隧道內(nèi)空氣的作用，如果沒有隧道風(fēng)機(jī)的作用的話，有可能就會讓隧道風(fēng)機(jī)中的氧氣含量下降，從而影響隧道中的工作人員的身體健康，同時隧道修建完成后，也是需要隧道風(fēng)機(jī)的，能都很好的實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)和隧道外空氣的交換，改善隧道內(nèi)部的環(huán)境，使得車輛在駛?cè)胨淼赖臅r候駕駛員身體沒有不適的感覺，也不至于會打瞌睡。影響駕駛的安全性。

隧道風(fēng)機(jī)為了加速風(fēng)扇，使用頻率轉(zhuǎn)換器。頻率轉(zhuǎn)換器主要由整流器、濾波器、變頻器、剎車單元、驅(qū)動單元和檢測單元的微處理器單元構(gòu)成。頻次轉(zhuǎn)換器經(jīng)過外部IGBT的斷飛來調(diào)動輸入電源的電壓和頻次，依據(jù)電扇的實(shí)踐需求需要多余的電源電壓，完成節(jié)能和進(jìn)度調(diào)動的手段。

形成了發(fā)生器保護(hù)電路，隧道風(fēng)機(jī)的二次頻率變換器需要主通道的控制信號。主電路的電壓/直流檢測電路、發(fā)電機(jī)的進(jìn)度檢測電路、控制電路、轉(zhuǎn)換器和用于降低算術(shù)電路的控制信號的逆變器

隧道噴氣風(fēng)扇有什么特點(diǎn)?

隧道風(fēng)機(jī)有什么特點(diǎn)？

1 .簡單修復(fù)

風(fēng)機(jī)，由2個非鋁刃組成。那個組裝，修理，刀片的可動性便宜。

2 .低噪音

關(guān)于隧道風(fēng)機(jī)的段和第二段發(fā)電機(jī)的卷線，風(fēng)扇的同時壓力增加，大氣活動的位置被整流，周圍發(fā)生撞擊聲。另外，還采用了多孔消板和特殊吸音數(shù)據(jù)。由于零部件的噪音由85分貝控制，音樂的凈化失去了大幅度的改善。

3 .效率

風(fēng)機(jī)，有著出色的概念和保守性的技術(shù)。其刀刃采用了三維流體概念，即歪曲的翅膀、所有鋼結(jié)構(gòu)和可調(diào)節(jié)的位置。由于隧道噴氣風(fēng)扇工作條件廣泛，通行隧道噴氣風(fēng)扇處于有用的任務(wù)范圍。

4 .節(jié)能效果

隧道的動態(tài)土壤采用隧道噴氣式飛機(jī)風(fēng)扇有三個進(jìn)步。后者以600 m以內(nèi)低速行駛，總耗電量為1/6。運(yùn)行速度為15米，能耗為總安裝功率的三分之一。

隧道風(fēng)機(jī)的主要特性是節(jié)能，有用，低噪音，容易修理。對于一些大隧道建設(shè)，使用隧道噴氣風(fēng)扇可以大大增加其換氣功能和換氣功能，并可調(diào)節(jié)其刀角。只要正確使用、慎重保護(hù)，風(fēng)機(jī)的工作效率就會得到改善