標(biāo)題3演示(可以不寫標(biāo)題)

正興輪轂榮獲“2020年度TCO運營值得用戶信賴輪轂”獎　　而且，通過正興輪轂的前橋可視化視窗可以看見當(dāng)前油位，通過齒輪油狀態(tài)就能判斷輪轂是否處于安全狀態(tài)，讓用戶做到安全看得見;正興輪轂“免維護”的特點可將用戶使用成本降到，相比傳統(tǒng)輪轂2萬公里的保養(yǎng)周期，極大程度上降低了車輛的維修成本及時間成本，并且提高了整車的運輸效率，同時也為用戶TCO全生命周期提供了更好的解決方案。正興輪轂為用戶TCO全生命周期提供了更好的解決方案

綜合上述，也就了解為啥國內(nèi)大貨車和大客車很少用鋁合金輪轂了！但是這并不能說明在大貨車和大客車上鋁合金輪轂沒有市場，目前在美洲，商用車上鍛造鋁輪圈的配裝率就很高。澳大利亞、南非、巴西、美國、加拿大等都是鍛造鋁輪圈的需求大國。整車企業(yè)包括佩卡、戴姆勒-奔馳以及生產(chǎn)拖車、的專用車企業(yè)都在車輛上配裝鍛造鋁輪圈。在歐洲，沃爾沃、戴姆勒、雷諾等企業(yè)的卡車、掛車以及大客車上也配裝了鍛造鋁輪圈，但配裝比例小于美國。在亞洲的一些國家，如日本和韓國，近些年鍛造鋁輪圈的配裝率也在提高。而且宇通的3個車型已經(jīng)配裝了鍛造鋁輪圈，蘇州金龍的一個車型也配裝了鍛造鋁輪圈，大金龍和申龍也有配裝鍛造鋁輪圈的想法。不僅僅是客車企業(yè)，國內(nèi)一些專用車企業(yè)也開始嘗試鍛造鋁輪圈。

8(可以不寫標(biāo)題)

至今，汽車輕金屬材料主要是集中用在車身上，在轉(zhuǎn)動件和振動件中的用量也在與日俱增，按質(zhì)量計，車輪占首位。通過采用鉛車輪,不僅能降低汽車加速時的能量消耗，而且還能實現(xiàn)車輪在車身上懸架連接的小的切向力。這對車身及行走系統(tǒng)的尺寸設(shè)計和質(zhì)量都是有利的。由于采用鋁車輪而減少的非筑載質(zhì)量，也附帶地改進了汽車的行駛性能和行駛舒適性。

　　鋁制車輪的使用已有20年的歷史，而且對運動產(chǎn)生沖擊性效果。1923年，普佳奇公司制的就裝用了砂模鑄造的鋁車輪。此后，德國奔馳公司用3年時間，開發(fā)出采用錦接鋁輪加的輪輻式鋁車輪，輪輛是擠壓成型的，這種鋁車輪也只用于。