叉車(chē)行業(yè)2018年在全行業(yè)的共同努力下，中國(guó)工業(yè)車(chē)輛行業(yè)再次經(jīng)歷了一個(gè)高增長(zhǎng)的年份,機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛銷(xiāo)售量距60萬(wàn)臺(tái)大關(guān)僅一步之遙，國(guó)內(nèi)、出口雙雙再創(chuàng)歷史新高。各系列車(chē)型普遍增長(zhǎng)，全年總銷(xiāo)售達(dá)到597,152臺(tái),相比2017年同期增長(zhǎng)20.21% ;銷(xiāo)售430,229臺(tái),相比2017年同期增長(zhǎng)15.96% ;出口達(dá)到166,923臺(tái),相比2017年同期增長(zhǎng)32.77%。

未來(lái)一段時(shí)間,電動(dòng)叉車(chē)、新能源叉車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)叉車(chē)依然是市場(chǎng)的熱點(diǎn)所在;借助互聯(lián)網(wǎng)、信息化技術(shù),無(wú)人駕駛、遠(yuǎn)程監(jiān)控、診斷、管理等將滿(mǎn)足用戶(hù)多方位需求;自動(dòng)化、智能化方向得到高度關(guān)注，智能制造、智慧物流需要服務(wù)、具有先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)集成能力的合作伙伴，業(yè)內(nèi)會(huì)有有能力的企業(yè)繼續(xù)從產(chǎn)品供應(yīng)商向整體解決方案服務(wù)商轉(zhuǎn)化。新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)將隨著行業(yè)從”增 量時(shí)代”逐漸邁入”存量時(shí)代”而出現(xiàn)一些新的變化，”設(shè)備更新”、‘“由買(mǎi)轉(zhuǎn)租”和“服務(wù)升級(jí)”是重要路徑,提前布局非常重要;增強(qiáng)品牌意識(shí),夯實(shí)技術(shù)基礎(chǔ),著眼于產(chǎn)業(yè)升級(jí)和細(xì)分行業(yè)的需求，集中全行業(yè)的力 量努力實(shí)現(xiàn)工業(yè)車(chē)輛的整體提升是我們的奮斗目標(biāo)。

電動(dòng)叉車(chē)的排放基本為零，其次是GAS（液化氣）叉車(chē)和叉車(chē)，后是柴油叉車(chē)。目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，依舊是柴油叉車(chē)占據(jù)大的市場(chǎng)份額，電動(dòng)叉車(chē)只占20%左右的市場(chǎng)占有率。在歐美日本，電動(dòng)叉車(chē)的市場(chǎng)份額超過(guò)50%。迄今為止，國(guó)土面積與中國(guó)差不多大的美國(guó)，叉車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)只有美國(guó)的一半，這就是差距!這也就是為何中國(guó)目前依舊柴油叉車(chē)能大行其道的原因。無(wú)論如何，只要產(chǎn)生搬運(yùn)行為，都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，就是以氫燃料電池作為動(dòng)力的電動(dòng)叉車(chē)，在其燃料制造的前期依然會(huì)產(chǎn)生排放。因此，正確的選擇產(chǎn)品對(duì)使用場(chǎng)所之環(huán)境有不同要求的用戶(hù)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。