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物流系統(tǒng)的基本組成

物流系統(tǒng)由各種物流要素組成。各要素之間存在著有機(jī)的聯(lián)系，對物流的整體合理化具有綜合影響。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)或組成部分。具體而言，物流系統(tǒng)是指在一定時(shí)間和空間內(nèi)的物品，包裝設(shè)備，搬運(yùn)機(jī)械，物品，包裝設(shè)備，搬運(yùn)機(jī)械，運(yùn)輸工具，倉儲(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸?shù)缆罚厥仗幚砗蛷U物回收設(shè)施等。材料，能源，人員和通信網(wǎng)絡(luò)(信息信息)的交互，相互依賴和相互制約的動(dòng)態(tài)要素，例如運(yùn)輸車輛，存儲(chǔ)設(shè)施，運(yùn)輸?shù)缆?，回收過程和廢物回收設(shè)施。它將包裝，搬運(yùn)，運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，配送加工，廢物回收，信息收集，加工和集成整合為一體。它也存在于整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)體系的環(huán)境中。

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影響泰國專線物流的因素

利潤：地盤租金、雇員工資、燃油成本、辦公物料消耗等都會(huì)影響利潤。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些成本正在上升。許多租金已達(dá)數(shù)十萬英鎊。與此同時(shí)，勞動(dòng)力成本也越來越高。如果你不支付更高的成本，就不會(huì)有招聘和商業(yè)困難。此外，柴油價(jià)格上漲，消耗品成本是線路的每日成本?？粗械某杀旧仙?，但收入仍然不敢增加。為了維持老客戶，吸引新的資源，這條專線的利潤被一次又一次地壓縮。

資源：市場狼有豐富的肉，特別是沒有競爭優(yōu)勢。在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，托運(yùn)人的選擇不斷擴(kuò)大，線的價(jià)格只能一次又一次地退回。目前，許多平臺(tái)已經(jīng)推出了一些“車主找不到車，車主找不到車”的搜索平臺(tái)。車主和司機(jī)可以直接聯(lián)系，跳過線。同時(shí)，更多的發(fā)貨人愿意直接通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找到司機(jī)，一些公司將貨物直接發(fā)送給司機(jī)。用于特殊線路的資源越來越少。同時(shí)，同一條路線，十幾條物流線，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，差異小，物流線難度大。

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國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀

中國物流業(yè)也同國民經(jīng)濟(jì)別的部分相同有了較大開展，逐漸構(gòu)成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制；加強(qiáng)了對交通、通訊等物流基礎(chǔ)設(shè)施的出資；與物流有關(guān)的交通運(yùn)輸、信息通訊、倉儲(chǔ)、包裝和配送等各行業(yè)都有較快的開展。 跟著中國物流運(yùn)轉(zhuǎn)全體平穩(wěn)，物流需要規(guī)劃堅(jiān)持較高增幅，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增加，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的物流本錢仍然較高。跟著居民消費(fèi)水平緩安全意識(shí)的進(jìn)步，對食物、藥品、快消品等物流質(zhì)量的請求越來越高，冷鏈物流應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬。別的，制作業(yè)物流別離外包速度加速，出產(chǎn)制作公司推進(jìn)資本向主業(yè)會(huì)集，傳統(tǒng)制作業(yè)物流外包水平顯著提高，IT、轎車、家電、服裝等制作業(yè)物流外包進(jìn)入供應(yīng)鏈結(jié)合的期間。

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中國和泰國外貿(mào)數(shù)據(jù)

據(jù)泰國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1-3月泰國貨物進(jìn)出口額為1095.3億美元，比上年同期（下同）增長9.4%。其中，出口564.3億美元，增長4.8%；進(jìn)口531.1億美元，增長14.7%。貿(mào)易順差33.2億美元，下降56%。 中國、日本和美國是泰國大貿(mào)易伙伴，1-3月泰國對三國出口71.6億美元，52.7億美元和60.9億美元，其中對中國和美國出口增長37.3%和7.2%，對日本出口下降3%，三國合計(jì)占泰國出口總額的32.9%；自上述三國進(jìn)口102.1億美元、75.8億美元和45.2億美元，其中自日本進(jìn)口下降3.9%，自中國和美國進(jìn)口增長2.6%和48.6%，三國合計(jì)占泰國進(jìn)口總額的42%。香港地區(qū)是泰國貿(mào)易順差來源地，1-3月順差額為26.2億美元。對美國的貿(mào)易順差額為15.6億美元，下降40.7%。除中國外，泰國貿(mào)易逆差主要來源日本和阿聯(lián)酋，1-3月對日本和阿聯(lián)酋的逆差額分別為23.1億美元和10.7億美元。

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如何讓物流運(yùn)輸合理化

提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率:提高實(shí)載率如進(jìn)行配載運(yùn)輸?shù)?，可以充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛和不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?

減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力：運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在運(yùn)輸設(shè)施固定的情況下，盡量減少能源動(dòng)力投入。從而大大節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低單位貨物的運(yùn)輸成本，達(dá)到合理化的目的。開展中短距離鐵路公路分流在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi)，應(yīng)利用公路運(yùn)輸。

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影響選擇運(yùn)輸方式的因素

市場需求的緩急程度，在某些情況下,市場需求的緩急程度也決定著企業(yè)應(yīng)當(dāng)選擇何種運(yùn)輸工具。運(yùn)輸費(fèi)用，企業(yè)開展商品運(yùn)輸工作,必然要支出一定的財(cái)力、物力和人力,各種運(yùn)輸工具的運(yùn)用都要企業(yè)支出一定的費(fèi)用。運(yùn)輸?shù)目傻眯裕煌\(yùn)輸方式的運(yùn)輸可得性也很大的差異,公路運(yùn)輸可得,其次是鐵路,水路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸只有在港口城市與航空港所在地才可得。運(yùn)輸?shù)囊恢滦?，指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前N次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。它是運(yùn)輸可靠性的反映。商品性能特征，這是影響企業(yè)選擇運(yùn)輸工具的重要因素。一般來講,糧食、煤炭等大宗貨物適宜選擇水路運(yùn)輸;水果、蔬菜、鮮花等鮮活商品,電子產(chǎn)品,寶石以及節(jié)令性商品等宜選擇航空運(yùn)輸;石油、、碎煤漿等適宜選擇管道運(yùn)輸。