貨運公司的方式選擇

⒈從買家的角度出發(fā)；賣家應(yīng)該為買家所購買的貨物做全方面的考慮，包括運費、安全度、運送速度、是否有關(guān)稅等；

⒉盡量在滿足物品安全度和速度的情況下，為買家選擇運費低廉的服務(wù)。

⒊商品運輸無需精美的外包裝，重點是安全快速的將售出的商品送達買家手中。

⒋中國郵政提供的航空小包和EMS快遞服務(wù)，為大多數(shù)中國跨國交易賣家采用的運輸方式。

⒌即使擁有再多的經(jīng)驗，也無法估計所有買家的情況，所以把選擇權(quán)交給買家更為合適，只需要在物品描述中表明所支持的運輸方式，再確定一種默認的運輸方式，那么如果買家有別的需要自會聯(lián)系賣家。

⒍有的買家可能適合多種運送方式，您可以寫出您常用的方式及折扣，為買家省去部分運費，也為您掙得更多的回頭客。

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物流企業(yè)風(fēng)險的衡量和評價

衡量風(fēng)險大小的指標(biāo)主要有兩個：一是風(fēng)險發(fā)生的概率；二是風(fēng)險發(fā)生造成的損失程度。一般來說，風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險發(fā)生造成損失程度成反比。物流企業(yè)應(yīng)該系統(tǒng)研究面臨的不同風(fēng)險類型并采取相應(yīng)的風(fēng)險管理策略。

發(fā)生概率小，造成的損失程度也小的風(fēng)險，如前所述，風(fēng)險發(fā)生的概率與風(fēng)險發(fā)生造成的損失程度一般成反比，所以這種風(fēng)險在物流企業(yè)經(jīng)營過程中一般很少發(fā)生的。

發(fā)生概率很高，但造成的損失很小的風(fēng)險，這種風(fēng)險事件是物流企業(yè)中較為常見的，也是物流企業(yè)較為煩惱的。這類風(fēng)險的典型代表是野蠻裝卸和內(nèi)部人偷盜。這類風(fēng)險由于發(fā)生頻率高，保險公司一般不會承保（明知損失發(fā)生頻率高的風(fēng)險，以盈利為目的的保險公司不會承保），即使承擔(dān)，費率水平也會很高。中國國際貨運代理協(xié)會的成立，標(biāo)志著中國的貨運代理行業(yè)走向市場化，規(guī)范化。只要企業(yè)能正確地估計損失發(fā)生的頻率和損失的大小，提前做好財務(wù)安排，風(fēng)險自留也是較合適的選擇。

貨代業(yè)務(wù)操作流程

訂艙

1、繕制委托書（十聯(lián)單）；制單時應(yīng)很大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。

2、加蓋公司訂艙章訂艙：需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應(yīng)一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提信息。

做箱

1、門到門：填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關(guān)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、門點、聯(lián)系人、電話等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、內(nèi)裝：填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關(guān)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進艙編號等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

物流的核心

物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個有機的整體，它不是各個部分的機械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。鐵路貨物運輸合同鐵路貨物運輸合同是鐵路承運人將貨物從起運地點通過鐵路運輸?shù)郊s定地點，托運人或者收貨人支付運輸費用的合同。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個不可分割的整體?！?