擺線馬達結(jié)構(gòu)的工作原理

擺線馬達結(jié)構(gòu)原理:是利用液壓油來傳遞壓力的設(shè)備。液壓油在密閉的容器中傳遞壓力時是遵循帕斯卡定律液壓機的液壓傳動系統(tǒng)由動力機構(gòu)、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)、輔助機構(gòu)和工作介質(zhì)組成。動力機構(gòu)通常采用油泵作為動力機構(gòu)，一般為容積式油泵。為了滿足執(zhí)行機構(gòu)運動速度的要求，選用一個油泵或多個油泵。低壓（油壓小于2.5MP）用 輪泵；中壓（油壓小于6.3MP）用葉片泵高壓（油壓小于32.0MP）用柱塞泵。

液壓機和擺線馬達結(jié)構(gòu)都是液壓系統(tǒng)中的能量轉(zhuǎn)換裝置，不同的是液壓泵把驅(qū)動電動機的機械能轉(zhuǎn)換成油液的壓力能，是液壓系統(tǒng)中的動力裝置，液壓系統(tǒng)中常用的液壓泵和馬達液壓機都是容積式的，其工作原理都是利用密封容積的變化進行吸油和壓油的。從工作原理上來說，大部分液壓泵和擺線馬達結(jié)構(gòu)是互逆的，即輸入壓力油，液壓泵就變成擺線馬達結(jié)構(gòu)，就可輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，但在結(jié)構(gòu)上，液壓泵和液壓馬達還是有些差異的.液壓機的維修:過盈配合的零件拆裝采用錘敲、棍橇勞動強度大效率低且不安全，還容易打壞零件，以及用加熱法操作困難、增加維修成本的缺點提供的，是在支架的頂部，安裝有活塞桿豎直向下的液壓油缸，活塞桿的下端安裝有壓頭；支架上在活塞桿的下部，水平固定有工作臺；液壓馬達與油泵連接的輸油管通過換向閥與液壓油缸連接。用液壓油缸的壓力裝卸零件，沒有猛烈的錘擊棍橇，不損壞零件，也不用加熱耗能，安全可靠節(jié)能，安裝精度高.

擺線馬達結(jié)構(gòu)是把油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機械能，是液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行裝置，可見他是液壓系統(tǒng)中的核心裝置。

擺線馬達結(jié)構(gòu)

擺線馬達結(jié)構(gòu)選型原則

(1)應(yīng)根據(jù)實際需要的大使用壓力、輸出扭矩、高轉(zhuǎn)速對照馬達的技術(shù)參數(shù)表選擇相應(yīng)的馬達型號。

(2)所選擺線馬達結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)速、排量應(yīng)與所選的液壓泵的可供流量相匹配。

(3)使用中應(yīng)滿足下列要求：

所選擺線馬達結(jié)構(gòu)額定有效輸出扭矩大于需要的輸出扭矩；

所選馬達額定壓力大于大使用工作壓力，長期連續(xù)運轉(zhuǎn)壓力應(yīng)比額定壓力減低25%，瞬時高使用壓力不得高于公稱高壓力。

所選擺線馬達結(jié)構(gòu)額定轉(zhuǎn)速大于使用工作轉(zhuǎn)速，使用工作轉(zhuǎn)速大于所選馬達低轉(zhuǎn)速，不允許在高轉(zhuǎn)速下連續(xù)運行大于10min。

對傳動功率較小、轉(zhuǎn)速低的工況，此時影響傳動總效率的主要因素是容積效率，低的工作壓力有利提高容積效率。

對于擺線馬達結(jié)構(gòu)傳動功率大、轉(zhuǎn)速要求高的工況，此時影響傳動總效率的主要因素是機械效率，高的工作壓力，小的排量有利提高機械效率。

有低速穩(wěn)定性要求的工況，宜選排量大些的馬達，因為排量越大、工作壓力越低、低速穩(wěn)定性越好。當(dāng)受外形尺寸限制時，可選小排量馬達配減速器。

擺線馬達結(jié)構(gòu)減速器特征

擺線馬達結(jié)構(gòu)減速機特點 

a.用以固定不動全部齒輪傳動的上述的液壓馬達的殼體兼用于上述的二級降速行星齒輪的大行星架；上述的液壓馬達的殼體右端配備一旋轉(zhuǎn)的二級行星減速器殼體，上述的液壓馬達的殼體左端固定不動聯(lián)接一前蓋； 

b.上述的擺線馬達結(jié)構(gòu)是徑向液壓馬達，上述的徑向液壓馬達設(shè)定有好幾個液壓機促進的徑向反復(fù)運動柱塞泵及其與上述的好幾個徑向柱塞泵相互連接的輸出發(fā)動機曲軸； 

c.上述的擺線馬達結(jié)構(gòu)的輸出發(fā)動機曲軸上固定不動聯(lián)接一個一級降速的中心軸齒輪；上述的中心軸齒輪上主題活動安裝一個二級降速的中心齒輪； 

d. 上述的一級行星齒輪安裝在與上述的二級降速中心齒輪相聯(lián)接的一級大行星墻上；上述的二級中心齒輪與二級行星齒輪相齒合，上述的二級行星齒輪與上述的減速機殼體的內(nèi)齒輪(齒合；上述的一級行星齒輪與上述的減速機殼體的內(nèi)齒輪相齒合； 

e.在上述的擺線馬達結(jié)構(gòu)的殼體固定不動聯(lián)接的前蓋的前端開發(fā)，設(shè)定一所述的液壓馬達與減速機旋轉(zhuǎn)與制動系統(tǒng)的調(diào)壓閥、液壓機配流器組成一體的燃油管場效應(yīng)管。

擺線馬達結(jié)構(gòu)的應(yīng)用

擺線馬達結(jié)構(gòu)的應(yīng)用和常見故障解決方式和同種類的液壓泵相相近，只是因為液壓馬達的工作中標準和液壓泵不一樣，因而也有它獨特的應(yīng)用留意的地方。

 1．被驅(qū)動器件慣性力大(慣性力矩大或轉(zhuǎn)速比高)時，假如規(guī)定短期內(nèi)內(nèi)超過制動或例、順車，則應(yīng)在回燃油管中設(shè)定閥門(緩沖閥)，以避免出現(xiàn)大幅度的液壓機沖擊性而導(dǎo)致毀壞安全事故。 

2．應(yīng)用定量分析電機時，假如期望起動與泊車穩(wěn)定，則應(yīng)在控制回路設(shè)計方案時選用必需的工作壓力操縱或流量監(jiān)控方式。

 3．?dāng)[線馬達結(jié)構(gòu)做為吊裝或走動設(shè)備的驅(qū)動力件時，務(wù)必設(shè)定速度限制閥以避免吊物快速降落或車子等升降機構(gòu)下坡路時產(chǎn)生限速，而導(dǎo)致重大事故

 4．因為擺線馬達結(jié)構(gòu)總有泄露，因而將液壓馬達的進、出入口關(guān)掉來開展制動，它依然會有遲緩的載荷。當(dāng)必須長期制動時，應(yīng)再行設(shè)定避免旋轉(zhuǎn)的制動器。

 5．在必須滿負荷起動應(yīng)用時，應(yīng)留意到液壓馬達起動扭短標值。由于擺線馬達結(jié)構(gòu)起動扭距都比額定值扭短小精悍，假如忽略，將會使工作中組織沒法運行。

 6．因為擺線馬達結(jié)構(gòu)的回泊背壓都比大氣壓強高，因此電機的泄油管必須獨立引回汽車油箱，不可以與液壓馬達回油管路聯(lián)接。