智能交通信號控制系統(tǒng)的發(fā)展史

交通信號控制系統(tǒng)從蕞初的手動控制，經(jīng)歷了機械式控制、電動式控制以及計算機控制四個階段?？刂品秶矎霓┏醯膯吸c交叉口信號控制系統(tǒng)發(fā)展到主干線的協(xié)調控制系統(tǒng)乃至整個交通網(wǎng)絡的區(qū)域控制系統(tǒng)。控制方式也由離線定周期控制策略發(fā)展到在線實時控制策略。01%4、串口通信參數(shù)RS-232：9600bps,8數(shù)據(jù)位，1停止位，無校驗，無流控制RS-422：9600bps,8數(shù)據(jù)位，1停止位，無校驗，無流控制。

蕞早控制交通的設備是1868年在英國倫敦安裝的色燈交通信號機。它是用煤氣燈照亮，后因煤氣暴炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機。1918年在紐約開始使用手動紅、黃、綠三色信號機。用信號機控制單個交叉口的交通信號稱為點控制。1959年加拿大多倫多市進行實驗并于1963年正式安裝了世界上第壹個實現(xiàn)面控制的面控制系統(tǒng)。

聯(lián)網(wǎng)交通信號控制機

1、智能交通信號機設計：

  信號機符合?道路交通信號控制機?國標GB 25280-2016標準；信號機CPU模塊采用ARM Cortex-A9 4核32位微處理器，主頻1.4GHz，電源管理AXP228，具有較強的控制和通信功能，硬件電路和軟件設計采用了模塊化設計的思想。操作系統(tǒng)采用自l裁減的嵌入式Linux系統(tǒng)，并配備了網(wǎng)絡接口，可支持遠程維護及程序在線升級。智能交通控制系統(tǒng)的應用旅行信息是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統(tǒng)。

智能交通控制系統(tǒng)

華控聯(lián)網(wǎng)控制機產(chǎn)品特點：

1.信號機具備GPS功能，時鐘一致性，實現(xiàn)對路口信號機的時鐘實時校準，時鐘格式為：年、月、周、日、時、分、秒，校時誤差小于0.5秒（保證路口控制機時間一樣，好實現(xiàn)綠波帶控制）

2.信號機具備開門報警功能（不允許無關的人員打開）

3.信號機增加攝像頭可以實現(xiàn)開門攝像上傳后臺

4.信號機具備輸出燈組自檢功能（便于檢修維護）

城市交通控制系統(tǒng)的困境

從數(shù)據(jù)這一塊來看，原有的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)嚴重損壞，布設本就稀疏，不是所有的線控交叉口都有線圈，也不是所有的車道都有線圈，而且線圈的破損率非常高，近幾年也沒有人再研究新線圈，維護基本停頓，所以在線率特別低。而且很多城市在用SCATS系統(tǒng)，舊的東西還沒有等著發(fā)揮作用，新的浪潮又來了，大家不知道該怎么做，還有一個問題是我們在交通控制方面專業(yè)隊伍。我們一直在做建設，一次性投入很高，但是后面的維護跟不上，尤其我們的專業(yè)隊伍跟不上。單點控制器--基本功能1、先進的交通控制思想本信號控制機遵循嚴格的交通控制理論，為用戶提供了進行信號控制機設置所必須的作業(yè)單。在這種情況下，我們的控制系統(tǒng)顯然也沒有發(fā)揮出應有的水平。

我們數(shù)據(jù)上一個很大的問題是數(shù)據(jù)與系統(tǒng)適配，我們如今使用的是現(xiàn)代的數(shù)據(jù)，但是我們的信號系統(tǒng)開發(fā)的時候，系統(tǒng)里是線圈數(shù)據(jù)，適配以后，都是斷面的數(shù)據(jù)識別，而且它的軌跡在信號控制里面沒用上。又想用大數(shù)據(jù)驅動舊的系統(tǒng)，看看舊的系統(tǒng)能不能更新，但是企業(yè)的控制系統(tǒng)設計完以后，想更新一下軟件解決這個問題，實際上這個控制系統(tǒng)從設計到開發(fā)，核心就在這個軟件上，想把這個軟件更新，那就等于重新設計，若是我們通過解決通信協(xié)議把中心解決呢，然而我們國內有很多的小城市，水平參差不齊，通信協(xié)議已經(jīng)成為障礙。雖然目前的智能交通信號控制系統(tǒng)仍處于研究階段，但在科技水平不斷提高的今天，其進一步優(yōu)化落實已僅是時間問題。