一，離心風(fēng)機概述：

　　風(fēng)力渦輪機是用于壓縮和輸送氣體的機器。從能源的角度來看，它是一種將原動機的機械能轉(zhuǎn)換為氣體能的機器。

　　風(fēng)扇分類和使用：

　　按行動原則分類：

　　渦輪風(fēng)扇 - 通過旋轉(zhuǎn)葉片輸送氣體的風(fēng)扇。

　　容量風(fēng)扇 - 通過改變氣體的體積來壓縮和運輸燃?xì)鈾C械。

　　按氣流方向分類：

　　離心式風(fēng)扇 - 氣流軸向進入風(fēng)扇葉輪，受離心力壓縮，主要沿徑向流動。

　　軸流式風(fēng)扇 - 氣流軸向進入旋轉(zhuǎn)葉片通道。當(dāng)葉片與氣體相互作用時，氣體被壓縮并在圓柱形表面上大致沿軸向流動。

　　混流式風(fēng)扇 - 氣體以與主軸成一定角度進入旋轉(zhuǎn)葉片并大致沿錐形表面流動。

　　橫流風(fēng)扇 - 氣體穿過旋轉(zhuǎn)葉片并在葉片的作用下被提升。

　　呼吸機的高壓和低壓分類如下（標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)）

　　低壓離心風(fēng)機：全壓P≤1000Pa

　　中壓離心風(fēng)機：全壓P=1000-8000Pa

　　高壓離心風(fēng)機：全壓P=8000-30000Pa

　　低壓軸流風(fēng)機：全壓P≤500Pa

　　高壓軸流風(fēng)機：全壓P=500-3000Pa

　　由于空間的限制，目的是說明串聯(lián)風(fēng)扇的流量差異以及兩個風(fēng)扇的前后位置之間的差異對排氣特性的影響。對于軸流式 - 離心式風(fēng)機系列全壓力 - 流量曲線，圖中的理論疊加曲線是通過單風(fēng)機的全壓力曲線在相同流量下根據(jù)全壓力疊加得到的。顯然，系列測試曲線與理論疊加曲線不同。當(dāng)流速較小時，串聯(lián)試驗曲線高于理論疊加曲線；2，氣力輸送：如大豆皮，粘土的運輸，皮/籽粒的選擇，煤灰的運輸。當(dāng)流量大時，可以在理論疊加曲線下看到串聯(lián)試驗曲線，串聯(lián)試驗曲線與軸流扇性能曲線交點處的流速分別為2個交點。此時的流量是在風(fēng)扇串聯(lián)連接后全壓增加的臨界流量。當(dāng)串聯(lián)工作點的流量小于臨界流量時，串聯(lián)連接可以增加總壓力；否則，系列全壓力不等于單機全壓。管網(wǎng)阻力越大，串聯(lián)工作點的流量越小，系列全壓越高，即串聯(lián)效應(yīng)與管網(wǎng)阻力有關(guān)。同時，可以看出，在大流量時，串聯(lián)全壓力低于軸流風(fēng)機的單流全壓，表明兩個風(fēng)機在這個位置已經(jīng)不協(xié)調(diào)（離心機）風(fēng)扇已成為軸流風(fēng)機的負(fù)載）。在實際工作中，盡量選擇2組具有相同或相近的流量的風(fēng)機進行串聯(lián)，這樣當(dāng)管網(wǎng)阻力小（工作點流量大）時，系列全壓可增加2.2。 

　　離心式風(fēng)扇的工作原理與渦輪式壓縮機的工作原理基本相同，因為氣體流量低，壓力變化不大。通常，不需要改變氣體比容，即，將氣體作為不可壓縮的流體處理。

　　離心式風(fēng)扇有右手和左手兩種版本。從電機側(cè)面開始，葉輪順時針旋轉(zhuǎn)，稱為右旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇。葉輪逆時針旋轉(zhuǎn)，稱為左旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇。

　　結(jié)構(gòu)體

　　離心式風(fēng)扇由殼體，主軸，葉輪，軸承傳動機構(gòu)和電動機組成。

　　外殼：由鋼板制成，堅固可靠。它可分為單片式和半開式，半開式易于檢修。

　　葉輪：由刀片，彎曲的前盤和平坦的后盤組成。

　　轉(zhuǎn)子：應(yīng)進行靜平衡和動平衡，以確保穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)和良好的性能。

　　傳動部分：由主軸，軸承座，滾動軸承和皮帶輪（或聯(lián)軸器）組成。

風(fēng)機試車時，有時會碰到這樣的情況：風(fēng)機轉(zhuǎn)速漸漸增加，在某個轉(zhuǎn)速下，振動一直良好，當(dāng)超過這個轉(zhuǎn)速時，振動突然明顯增大。這就是風(fēng)機的材料彈性形變引起干擾力的躍變。

　　風(fēng)機隨轉(zhuǎn)速的增加，離心力也隨著增加，當(dāng)離心力增加到一定程度，終于引起了葉片、主軸等的明顯的彈性形變，從而引起了偏心量的增加，偏心干擾力也明顯增大；大型軸流風(fēng)機：具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠，噪音低，風(fēng)量大，功能選擇范圍廣的特點。由于葉片、主軸等產(chǎn)生明顯的彈性形變，葉片與氣流的作用力也產(chǎn)生了改變，即氣動干擾力也產(chǎn)生了改變。當(dāng)運行狀態(tài)穩(wěn)定后，干擾力處于穩(wěn)定，又可以進行動平衡。這時的平衡，是對彈性形變引起的干擾力進行平衡。