2450mm內(nèi)寬大貨廂,可拉8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤,標(biāo)配8

承載能力上，該車采用了2450mm內(nèi)寬大貨廂，可拉8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤，標(biāo)配8.25R16全鋼子午胎；但種種細(xì)節(jié)之處還是不盡如人意，新車買來(lái)的時(shí)候出現(xiàn)了無(wú)法啟動(dòng)、雨刮器開關(guān)損壞、喇叭不響、車門無(wú)法關(guān)緊、駕駛室漏雨等小問題，雖說(shuō)不影響正常使用，但是對(duì)于駕乘的舒適性和實(shí)用性大打折扣。后橋進(jìn)行了加強(qiáng)加寬，額定載荷達(dá)到7.2t，可實(shí)現(xiàn)15t承載；高強(qiáng)度鋼等直縱梁車架；后懸架采用4 3片漸變剛度少片簧，能滿足重載的同時(shí)也能保證駕駛的舒適性。

值得一提的是，奧鈴新捷運(yùn)的整車經(jīng)過(guò)了160萬(wàn)公里總里程驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)B10壽命60萬(wàn)公里，滿載耐久故障間隔里程提升50%，可以大大提升出勤率，為用戶實(shí)現(xiàn)。

奧鈴捷運(yùn)的貨箱安全可靠出勤率高實(shí)用性強(qiáng)

奧鈴捷運(yùn)的貨箱

安全可靠 出勤率高實(shí)用性強(qiáng)

基于自身綜合業(yè)務(wù)的多樣化需求，有著豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的王粲選擇奧鈴捷運(yùn)，更是有著對(duì)該車型深入而充分的認(rèn)識(shí)。

“我是個(gè)比較喜歡鉆研的人，做事情有一股‘知其然知其所以然’的鉆勁兒。” ，對(duì)于奧鈴捷運(yùn)，自己不止有駕駛經(jīng)驗(yàn)，早些年在開這款車的時(shí)候就做了很多功課。奧鈴捷運(yùn)雖然屬于輕卡范疇，但它的底盤采用了鈦鋼特種新材料，強(qiáng)度比同類車型要高，所以底盤的承載力和可靠性相對(duì)比同類車型要強(qiáng)；該車的車身用材也比較給力，經(jīng)過(guò)正面擺錘碰撞和壓頂試驗(yàn)，尤其在安全性和可靠性方面表現(xiàn)搶眼。去車輛水溫傳感器后沒有5V供電，判斷可能是繼電器或保險(xiǎn)有問題或者線束有問題導(dǎo)致的ECU無(wú)供電。而這正是王粲目前對(duì)車輛需求點(diǎn)。

福田汽車全新一代超級(jí)卡車平臺(tái)

創(chuàng)新科技 品質(zhì)更高

更高的品質(zhì)源于更深厚的研發(fā)技術(shù)底蘊(yùn)，以換代輕卡煥新升級(jí)的奧鈴新捷運(yùn)重載版，脫胎于福田汽車全新一代超級(jí)卡車平臺(tái)。其懸置系統(tǒng)采用了專有技術(shù)，減振和隔噪效果更好，加上多媒體音響系統(tǒng)的配備，車主駕乘起來(lái)有轎車般的感受。該平臺(tái)是福田汽車以突破科技創(chuàng)新研制的高品質(zhì)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了與“美國(guó)超級(jí)卡車”和“歐洲未來(lái)卡車”的對(duì)標(biāo)突破，通過(guò)整合應(yīng)用超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成員，詮釋了以智能互聯(lián)科技物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的深厚實(shí)力。